靠去年下半年华为的营销资源才有了现在这点销量而已,而之前问界这些车早就出来了,销量可怜到快要倒闭,说到底是营销的力量而非产品技术的力量,同样的营销资源华为如果愿意投入到别的厂家的汽车上,照样能收获十几万订单,靠大量营销投入才能卖出去的东西需要经得起长期时间的考验才能过关,短期几个月甚至一年销量都没有意义
在“无图”技术路线上,国际上最先提出且坚定拥护的是特斯拉,随后丰田也在2022年选择了这一路线;在国内,华为、小鹏、理想都已公开展示纯视觉技术路线产品,并表示已经在落地推进。10月17日,背靠百度Apollo技术的极越汽车,公布了其纯视觉的自动驾驶技术方案,成为最新的“无图”技术路线支持者。该公司表示,基于BEV+Transformer的“纯视觉”技术方案已经“高度成熟”,而且其底层AI视觉算法能力的快速升级,使其系统已经不再需要借助激光雷达,并逐步降低对高精地图的依赖程度。
有业内人士指出,从车辆角度来说,传感器再强也“看不到”两公里外的东西,但就行驶速度来说,行驶两公里可能也不过一分多钟,如此短时间的计算速度对系统要求会很高,“目前就算有激光雷达、有非常好的BEV+Transformer技术,也不过能看到200~300米开外。”
实际上,以目前智驾系统的能力,其实还不足以100%保证行驶安全性,即便是企业之间的发展也更是千差万别。也因此大部分传统车企和一些走在前列的海外自动驾驶公司如Waymo、Cruise仍然非常重视地图。德国一家传统车企的工程师告诉记者,目前智能驾驶还存在不少长尾问题无法解决,这也是为什么BBA等至今依然很“保守”,其实这些国外车企多年之前已经展现了L2+,甚至L3级的自动驾驶,但最后被搁浅。
靠去年下半年华为的营销资源才有了现在这点销量而已,而之前问界这些车早就出来了,销量可怜到快要倒闭,说到底是营销的力量而非产品技术的力量,同样的营销资源华为如果愿意投入到别的厂家的汽车上,照样能收获十几万订单,靠大量营销投入才能卖出去的东西需要经得起长期时间的考验才能过关,短期几个月甚至一年销量都没有意义
有啥难度的?油车加一块10度电的锂电池而已,给智驾系统供足电就行了,安装个智驾系统控制方向盘跟油门刹车,跟电动车没有什么区别
油车厂家为啥不积极呢,个人分析人家不傻,现在油车每年还能卖出去那么多,卖出去能赚到利润,有钱赚人家为啥非得打破好端端的饭碗去搞另外一个摊子,真到某一年,油车彻底卖不动了,人家至少也把油车上投资的那么多钱早就赚回多少倍了,只要品牌还在,转型智能电动汽车完全来得及,小鹏理想这种团队都能把电动汽车造的有模有样,说明这东西真没啥门槛,就是个diy组装电脑类似的行当,到时整个全球产业链分工绝对会非常非常细,提供智驾系统的2,3家,不可能就华为一家的,油车厂家选自己看得顺眼的要零部件组装即可
茅台几乎所有的卖点,什么国酒、巴拿马金奖等,都是吹牛造假,不耽误最后人家成功。华为不吹智能驾驶,销量上不去,智能驾驶进化速度就慢,销量越高,智能驾驶越好用,车越好用,卖的越多,良性循环。你看下小米汽车怎么吹的,相比华为已经很收敛了。