智驾的核心是要靠大量汽车在马路上不断跑，后面的模型才能得到持续训练跟积累，特斯拉那么多车跑了那么多年了，后台模型积累的数据量已经巨量无比，到现在国内都不允许使用智驾，国内的这些电动车积累的数据与算法模型加起来都没特斯拉一家多，说明什么？就是远远没达到真正的商业实用性与安全性，所以不管是比亚迪还是蔚小理，对智能驾驶的宣传都是非常谨慎与克制的，这才是成熟企业该有的责任与专业体现，赛力斯马路上10万辆车都没有，牛逼已经吹到十年后了，绝对是心浮气躁想多卖几辆车的表现，这种营销上的乱吹牛胡乱夸海口，在手机上至少不会引起人命事故，但汽车上误导了消费者，让消费者深信不疑，到时闭着眼睛开车，出事故大嘴赔不赔？很多投资者抖音上看到问界的测试车辆就信以为真自动驾驶只要买辆车，全国随便怎么开都可以了……这是无知者无畏，认知能力水平极低，同时华为也是极不负责的营销瞎宣传，为了卖车，什么都敢说什么都敢吹……
在“无图”技术路线上，国际上最先提出且坚定拥护的是特斯拉，随后丰田也在2022年选择了这一路线；在国内，华为、小鹏、理想都已公开展示纯视觉技术路线产品，并表示已经在落地推进。10月17日，背靠百度Apollo技术的极越汽车，公布了其纯视觉的自动驾驶技术方案，成为最新的“无图”技术路线支持者。该公司表示，基于BEV+Transformer的“纯视觉”技术方案已经“高度成熟”，而且其底层AI视觉算法能力的快速升级，使其系统已经不再需要借助激光雷达，并逐步降低对高精地图的依赖程度。
有业内人士指出，从车辆角度来说，传感器再强也“看不到”两公里外的东西，但就行驶速度来说，行驶两公里可能也不过一分多钟，如此短时间的计算速度对系统要求会很高，“目前就算有激光雷达、有非常好的BEV+Transformer技术，也不过能看到200~300米开外。”
实际上，以目前智驾系统的能力，其实还不足以100%保证行驶安全性，即便是企业之间的发展也更是千差万别。也因此大部分传统车企和一些走在前列的海外自动驾驶公司如Waymo、Cruise仍然非常重视地图。德国一家传统车企的工程师告诉记者，目前智能驾驶还存在不少长尾问题无法解决，这也是为什么BBA等至今依然很“保守”，其实这些国外车企多年之前已经展现了L2+，甚至L3级的自动驾驶，但最后被搁浅。