吉利老板李书福旗下已经有吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、极星、亿咖通、汉马科技、力帆科技、路特斯8家上市公司，还有一家曹操出行也已经在港交所递交招股书。
目前旗下的新能源汽车公司极氪正在纽交所招股，极氪将成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的新能源车企。
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一、招股信息
二、公司概况
极氪汽车2021年3月拆分自吉利汽车，主要从事研发及销售高端电动车品牌极氪，新能源汽车电池及其它汽车零部件和提供相关服务。
成立至今，极氪已经推出了5款车型，首款量产车极氪001、首款轿车极氪007、首款MPV极氪009、首款SUV极氪X，以及极氪M，满足不同消费者的需求。据了解，年内极氪将推出四款新车。
财务数据显示，在2021年-2023年，极氪的总收入分别为65.28亿、319亿和516.73亿，毛利率分别为7.7%和13.3%、15.9%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。
在盈利能力方面，目前新能源车企中，除了亚迪和理想已经实现盈利，其它如蔚来、小鹏、领跑等都还在亏损状态，极氪也不例外。
在2021年～2023年，极氪的净亏损分别为45.14 亿元、76.56 亿元和 82.64 亿元。三年累计亏损达人民币209亿元。
而截至2023年12月31日，极氪拥有现金及现金等价物人民币33亿元，按照2023年的亏损幅度算，这点钱还不够半年亏的，流动负债净额人民币118亿元。这可能是极氪在当下的资本市场环境中仍然重启了上市的原因之一。
在交付数量方面，极氪倒是节节高升——2021年销量6000辆，2022年销量7.2万辆，2023年销量11.8万辆。今年前4个月极氪累计交付49148辆新车， 同比增长超110%，有望完成今年公司销量23万台的目标。
极氪曾进行两轮融资，投资方包括英特尔投资公司、宁德时代、鸿商集团、B站、博裕投资等国际国内知名投资机构。2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。而此次IPO估值只有50亿美元，直接打了个4折。
可见当下的新能源汽车市场投资热情并不如前两年那么热烈。与2021年时的高估值相比，目前包括蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（Xpeng）在内的一些新能源汽车制造商在美股市场上的股价平均下跌了大约70%。
三、综合点评
不同于其它造车新势力，极氪背靠吉利控股集团，可以享受集团在生产制造、研发、供应链等方面的积累，能够帮助极氪降低减少重资产投入，降低单车成本，以及营收构成更加多元化。
对于一家新能源车企而言，销量规模的增长是引发投资人关注的首要重点，毕竟规模效应是维持盈亏平衡的关键。
新能源汽车现在已经进入下半场淘汰赛，对比手机市场格局和产业规模，最终大概只有不到10家车企能活下来，谁能笑到最后尚未可知。
因此资本都不太敢下重注，极氪在最初的规划中想要获得10亿美元的融资，市场不买单，最终只能缩水了其融资金额，而且大头还是其母公司吉利认购的，市场剩下的流通盘不大，容易炒作，对打新来说是好事，摸一把。