//@16发财油菜君:公公，我简单说一点自己理解哈:
第一，铁路运煤成本只有公路运输的一半，而大秦又是铁路运煤里连接山西和东部港口运距最短、线路最优、成本最低的线路。这两条决定了大秦不可复制的垄断核心竞争优势，只有关系特别硬的煤炭企业才能上大秦线运煤。
第二，大秦建成时间很早，目前新建铁路的话一是没有合适土地指标，二是拆迁成本和建设成本飙升，总投资至少是大秦历史成本的5倍，三是，即便新建也不会像客运铁路那样在旁边建设，而是距离比较远，竞争很小，新铁路也没有任何竞争优势，比如日瓦铁路现在还在亏损。
第三，即便50年后山西的煤挖没了，陕西、内蒙甚至新疆的煤也会连接到大秦铁路上来，现在没连接只是因为大秦连山西的煤都运不完，腾不出运力来运其他省份的煤。
第四，中国每年产煤45亿吨，成本最低的大秦线只有3亿吨，如果未来大秦也亏损的话，那其他的运输方式就会全部破产，担心大秦是有点杞人忧天的。
当然大秦相比长电的其他缺点，比如人工成本这块，公公说的很对
$大秦铁路(SH601006)$//@超级鹿鼎公:第一从人力成本看，大秦每年增加的人工薪资是个巨大的数目，而长电木有，长期看人工继续增加是个必然的事情，大秦增长都被人力给吃了。第二，铁路可以被取代，其他线路，改运输电力，或者当地化合成其他产品，而长电你弄不出第二个长江，第二个电站。第三煤最终会被挖空，而水不会，一个是永续经营，一个经营时间有天花板，发电的即便水库烂了都可以重修，而煤没了，除非大秦运沙子都能赚钱，才可能经营下去