YH流浪03-19 00:58谢谢。我的看法是这样,1、关于核心技术,当一个市场供应链极为发达的时候,产品定义很多时候比技术更为关键,最终产品必须赢得消费者的心,尤其持续赢得客户喜爱至关重要,很多公司嘴上号称聚焦客户,但能否做到又是另外一回事。我认为李想历次创业经历,证明他有一种能力,可以聚焦在客户上,这个能力很稀缺。2、至于能源方式,其实我没有那么关心,至于是电池、增程还是混动,都是是一种路线选择,也是为了满足用户需求。3、汽车未来一定是智能化,也就是无限接近无人驾驶的工具,现阶段大家比拼工具谁家最优良、美观以及耐用等,重要但不是核心,在不断逼近无人驾驶过程中,汽车商业模式本质也会变化,甚至可以将这些新能源汽车公司看成人工智能的创业公司。4、因此理想未来竞争对手,国内是华为,国外是特斯拉,没有其他公司,好处就是他是一家又新又小充满朝气的公司,买了一点就当风投了。
YH流浪04-22 01:17很大程度上,买理想主要是因为李想!如果不是天才般企业家,几乎不可能将生意模式很差的汽车行业变成好的投资,希望这个判断是对的。$理想汽车-W(02015)$ $特斯拉(TSLA)$
YH流浪03-21 18:42大清早起床就看见李想的内部信,美股盘前暴跌,又是一次血淋淋教训啊……前几天讨论就提到李想低估了一次上市4款车的难度与复杂度,正常车企一年能做好一款新车上市已经是非常难得,你想想人员培训、对手分析、展厅布置、试驾安排、客户维护、市场推广、资源分配……市场营销体系几千人围绕哪个指挥棒工作?况且还有好几个指挥棒……想想都头疼,一旦遭遇市场遇冷,更是一锅粥。真正带兵打过仗就知道,同一时段指令和目标越简单,团队效率一定越高效,面对任何遭遇战都能游刃有余,否则必败无疑。
不过好在李想确实牛逼,很快就意识到问题关键,将Mega撤回来聚焦中心城市,同时加快布局超充站,为下半年纯电车型打好基础,绝对正确选择。同时还要提醒一点,撤回去聚焦中心城市店,还必须为这些店面增加额外人手,甚至有必要单独建立过渡团队,专门维护mega客户与跟踪,一个中心城市可以覆盖若干附近城市,这部分有钱、有需求的客户很快可以自动上门,mega独特的定位没有没有对手,但是纯电、超充不完善、人群偏少几个因素导致很难短期起量。
李想的第二步是在撤回mega中心位置后,重新聚焦L新款系列,这是不得已也是唯一正确选择,且时间不太多了,必须尽快捋顺工作流,好在L系只是改款,团队有能力在短期内解决。所谓时间不多,因为涉及到全新的L6,下个月上市,那么内部培训应该早就启动了,这些工作重要性以及优先级不比现在销售789低,一线人员估计白天接待跟踪L789客户,晚上估计还要加班学习L6,无论是产品本身、目标客户群体,还有若干竞争对手,工作压力与强度可想而知,且还不一定有效……,还是那个观点,任务多目标多有效性一定下降。
除此之外,市场资源如何分配?都是头疼的事情。
好在李想同学说,暂时忘记销量吧,聚焦在客户价值上,这就对了嘛,将节奏放慢,一件一件事情做好,这是理想最擅长的事情,股价有波动没关系,只有创造价值,市场还是会认可的。
为什么认错快?除了李想本人强之外,还有一个重要原因,理想直营没有缓冲地带,这是天然的好处,否则要是传统汽车公司,现在这个阶段打死都不会认错的,出点政策让经销商把货拿回去,一季度报表照样漂亮。$理想汽车-W(02015)$
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想的多却没抓住重点。理想确有优势,但到那个价格,技术优势已经并非首要,所以没必要过多考虑,都是些锦上添花的玩意,抛开这些,再对比一些同价位的车型,或许你会明白,什么才是理想的核心竞争力!在中国,目前把豪华车真玩明白的,只有李想。
你以为苹果真的是因为专注用户而成功吗?是因为美国的霸权。美国敢开放市场给中国的手机公司吗?不要忘记在被制裁前的最后一个季度,华为的手机出货量是全球第1名的(是在进不了美国市场的前提下,还可以第一名)。苹果完全是因为凭借美国用霸权制造的不公平竞争环境才能保有今天的竞争优势。
现阶段保毛利而放弃销量指引,意味着李想有两个个判断:1、电动车市场还会持续很久的混战状态,玩家出清还短时期内不会大规模到来,需要做好持久战准备,现金流必须保障。2、智能化也不会进化那么快,更需要大规模投入,也需要大量现金流。$理想汽车(LI)$
苹果的用户体验优异,建立在软硬件平台全栈自研基础之上,并通过App Store绑定了大量优秀应用开发者,从而构建了强大的竞争优势。理想未来如何在智能汽车这个平台上构建类似生态,值得期待。
超充桩不是一锤子买卖,现在600 800千瓦很先进,未来有1600 2000千瓦,自己充过电都知道,坏的桩很多