理想商业模式

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1、学习苹果,专注用户需求(这点说起来有多容易,做起来就有多难),将安全感、价值感以及向往感落实到产品之中,用户体验完美,对手难以超越。

2、学习苹果,聚焦爆品、平台化战略,最大程度利用规模效应以实现极致成本控制:研发集中力量办大事:研发投入大、品类少而精,单品研发投入巨高。生产规模效益:品类少而规模大、质好价格低,促使供应效率、库存周转率高,成本控制做到极致。市场推广与渠道成本:销售管理费用全行业与特斯拉相当,如销售费用。

3、学习苹果,建立理想操作系统与账户体系,深度绑定客户数字资产,掌控产品全生命周期(与传统燃油车天然区别),随着客户数量增加,生态体系价值指数增长:

A、智能系统

a, 自动驾驶软件订阅:当然未来能不能成为领先无人驾驶公司,还非常不确定。

b, 智能交互,比如任务大师:每一台车在用户自定义下变得更好玩、更个性并让用户更习惯使用,且每一个自定义的小功能还能在车主之间进行分享、应用到自己车上。这无疑将逐渐增加理想汽车更换门槛,使用越久越难更换到其他品牌,因为不可能将个性化习惯平移其他品牌。

c, 比如娱乐:车载大模型、视听设备、摄像录影保持珍贵瞬间等。

d, 比如午休:上班族午餐后车上小睡,空调、音乐、冰箱冷饮以及独处熟悉环境,不要太舒服。

e, 比如临时驻车等待:友好性拉满,如接娃放学、上培训班无处可去时。

f, OTA不断升级迭代以上所有功能,使原教旨意义上的车,在内涵上得到了极大拓展。

B、二手车服务,估计很多人还没有意识到未来电动车二手车定价将完全掌握在理想自己手中,因为每台车全生命周期都有数据,撞没撞过、修没修过、多少公里、电池寿命…全部都有数据,将完全颠覆燃油车二手车价格混乱局面(信息不对称),每一次换代更新,将会有越来越用户将理想二手车以合理价格卖给理想,然后再买一台新车离开。理想会针对二手车状况进行翻新、维护与升级,再次销售给市场或出口给非洲…这个市场有多大?

C、超级充电桩服务,2025年完成全国5000家超级充电网络,这将意味市场上第一家完成此壮举,未来不仅服务理想车主,我猜更会开放接口服务所有纯电车主,这项服务在全国范围内每天都会发生,好比有5000家加油站,这值多少钱?同时超充站经营与维护未来可升级为房车营地经营,为下一台家庭旅行房车的到来做好准备。

D、随着客户数字积累,理想平台上积聚了几百万中国最富有家庭,这个平台还有什么其他电商价值没有?

4、目前还处于非常早期的快速成长阶段,与大部分竞争对手相比,不是同一个时代产品,尤其是大量的传统车企(主要是BBA),除了华为、小米特斯拉,鲜有竞争对手,不仅中国市场,更面向全球,理想有机会晋级人工智能科技公司。

$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$

精彩讨论

痛快舒畅03-19 01:44

挺会想。

YH流浪03-20 10:02

对李想来说,他是一个热爱汽车、热爱生活与家庭的人,并充满激情将汽车赋予了家庭爱的元素,强调平等、尊重与爱,如果用心的话,大家可以在车里感受到李想良苦用心,理想的车是一个充满生机与活力的产品。相反大家再去看其他的产品,比如问界,更多的时候你感受到的是来自工程师认为的豪华、尊贵、科技、排场、面子等,他们把设计与制造产品当成一份工作、一个任务,必须争取第一的雄心壮志,至于客户是怎么个感受,这不在他们考虑范围之内。
问界很厉害,但我更欣赏理想,也更愿意为他的车买单。$理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(SH601127)$

YH流浪03-19 00:58

谢谢。我的看法是这样,1、关于核心技术,当一个市场供应链极为发达的时候,产品定义很多时候比技术更为关键,最终产品必须赢得消费者的心,尤其持续赢得客户喜爱至关重要,很多公司嘴上号称聚焦客户,但能否做到又是另外一回事。我认为李想历次创业经历,证明他有一种能力,可以聚焦在客户上,这个能力很稀缺。2、至于能源方式,其实我没有那么关心,至于是电池、增程还是混动,都是是一种路线选择,也是为了满足用户需求。3、汽车未来一定是智能化,也就是无限接近无人驾驶的工具,现阶段大家比拼工具谁家最优良、美观以及耐用等,重要但不是核心,在不断逼近无人驾驶过程中,汽车商业模式本质也会变化,甚至可以将这些新能源汽车公司看成人工智能的创业公司。4、因此理想未来竞争对手,国内是华为,国外是特斯拉,没有其他公司,好处就是他是一家又新又小充满朝气的公司,买了一点就当风投了。

YH流浪04-22 01:17

很大程度上,买理想主要是因为李想!如果不是天才般企业家,几乎不可能将生意模式很差的汽车行业变成好的投资,希望这个判断是对的。$理想汽车-W(02015)$ $特斯拉(TSLA)$

YH流浪03-21 18:42

大清早起床就看见李想的内部信,美股盘前暴跌,又是一次血淋淋教训啊……前几天讨论就提到李想低估了一次上市4款车的难度与复杂度,正常车企一年能做好一款新车上市已经是非常难得,你想想人员培训、对手分析、展厅布置、试驾安排、客户维护、市场推广、资源分配……市场营销体系几千人围绕哪个指挥棒工作?况且还有好几个指挥棒……想想都头疼,一旦遭遇市场遇冷,更是一锅粥。真正带兵打过仗就知道,同一时段指令和目标越简单,团队效率一定越高效,面对任何遭遇战都能游刃有余,否则必败无疑。
不过好在李想确实牛逼,很快就意识到问题关键,将Mega撤回来聚焦中心城市,同时加快布局超充站,为下半年纯电车型打好基础,绝对正确选择。同时还要提醒一点,撤回去聚焦中心城市店,还必须为这些店面增加额外人手,甚至有必要单独建立过渡团队,专门维护mega客户与跟踪,一个中心城市可以覆盖若干附近城市,这部分有钱、有需求的客户很快可以自动上门,mega独特的定位没有没有对手,但是纯电、超充不完善、人群偏少几个因素导致很难短期起量。
李想的第二步是在撤回mega中心位置后,重新聚焦L新款系列,这是不得已也是唯一正确选择,且时间不太多了,必须尽快捋顺工作流,好在L系只是改款,团队有能力在短期内解决。所谓时间不多,因为涉及到全新的L6,下个月上市,那么内部培训应该早就启动了,这些工作重要性以及优先级不比现在销售789低,一线人员估计白天接待跟踪L789客户,晚上估计还要加班学习L6,无论是产品本身、目标客户群体,还有若干竞争对手,工作压力与强度可想而知,且还不一定有效……,还是那个观点,任务多目标多有效性一定下降。
除此之外,市场资源如何分配?都是头疼的事情。
好在李想同学说,暂时忘记销量吧,聚焦在客户价值上,这就对了嘛,将节奏放慢,一件一件事情做好,这是理想最擅长的事情,股价有波动没关系,只有创造价值,市场还是会认可的。
为什么认错快?除了李想本人强之外,还有一个重要原因,理想直营没有缓冲地带,这是天然的好处,否则要是传统汽车公司,现在这个阶段打死都不会认错的,出点政策让经销商把货拿回去,一季度报表照样漂亮。$理想汽车-W(02015)$

全部讨论

03-20 07:17

唯一一个问题,用户黏性的根本是什么?

03-19 11:13

想的多却没抓住重点。理想确有优势,但到那个价格,技术优势已经并非首要,所以没必要过多考虑,都是些锦上添花的玩意,抛开这些,再对比一些同价位的车型,或许你会明白,什么才是理想的核心竞争力!在中国,目前把豪华车真玩明白的,只有李想。

你以为苹果真的是因为专注用户而成功吗?是因为美国的霸权。美国敢开放市场给中国的手机公司吗?不要忘记在被制裁前的最后一个季度,华为的手机出货量是全球第1名的(是在进不了美国市场的前提下,还可以第一名)。苹果完全是因为凭借美国用霸权制造的不公平竞争环境才能保有今天的竞争优势。

03-21 21:59

现阶段保毛利而放弃销量指引,意味着李想有两个个判断:1、电动车市场还会持续很久的混战状态,玩家出清还短时期内不会大规模到来,需要做好持久战准备,现金流必须保障。2、智能化也不会进化那么快,更需要大规模投入,也需要大量现金流。$理想汽车(LI)$

03-19 20:50

不过是htc罢了

04-21 22:42

留存学习!

03-21 08:40

苹果的用户体验优异,建立在软硬件平台全栈自研基础之上,并通过App Store绑定了大量优秀应用开发者,从而构建了强大的竞争优势。理想未来如何在智能汽车这个平台上构建类似生态,值得期待。

03-20 02:44

超充桩不是一锤子买卖,现在600 800千瓦很先进,未来有1600 2000千瓦,自己充过电都知道,坏的桩很多