forcode 的讨论

8年后说不定已经倒闭了，就没有这个烦恼了[狗头]

这里面需要绕圈子，其实这个成本最终要么股东承担要么车主承担[捂脸]

目前的电池寿命通常都不止8年，另外由于培养了换电习惯，整个换电体系会有盈利，第四代换电站理论每天可以换电400次，而一个换电站每天60次换电就可以盈亏平衡，目前吉利、长安、奇瑞、广汽等巨头都已经和蔚来达成合作，很快会推出换电车型，换电体系后面肯定会持续盈利，还有衰减20%以上的电池会被剔除出换电体系，但其中的电芯还可以做储能等用途

以前买油车不会，感觉电车竞争太激烈了，怎么还要那么多钱，就像三四十年前的电视机，虽然我最近卖车亏了大几十

这么说那些花几十万买油车的人是不是好像花七八万买一台黑白电视

从保值角度，目前电车油车都不保值，但如果一个车准备用十年以上，不用考虑保值问题。佛大根本就没有用过纯电车，他都不是太了解，我跟你说区别，电车比油车好的地方有：智能化承担高；安静；加速快且平滑；开高速如果中途累了在车里小睡不用担心一氧化碳中毒问题；出去办事可以远程先把空调开到车内温度到达设定再到车里；在上山下山的路段，下山可以用动能回收，这样不仅下山不用电，电还可以增加，同时由于动能回收辅助刹车，不会出现刹车片过热问题。缺点是充电时间慢（大家都号称可以200千瓦，实际主流的充电桩很多都是80千瓦，还有部分只有40千瓦）这也是换电才是正确路线的原因），这样在春节或者大的节日高速可能会排队。如果是平时，一点问题都没有，全国充电桩已经有几百万个了，即使偏远地区像云南、贵州等，我们自己跑过也是一大堆充电桩（因为实际上充电桩的投资很小，两三万元就可以投资一个，只要有三相电的地方就可以搞快充充电桩），保险比油车略贵5-10%。至于电池寿命，家用根本不需要考虑，现在最新的电池技术30万公里衰减不会超过20%，正常家用15年没有问题。最后谁都能造车是因为产业链成熟了，你现在想做其它的东西，比如说服装、鞋、家电等等，你只做品牌，你也随时可以找到代工厂，因为你要什么都可以有人给你搞定，现在谁都能造车一个道理。

当然是租电池成本能覆盖电池更换成本啊。

换电站的电池可检测维护甚至维修，那对车主是好事，我就是两台蔚来车主

目前蔚来换电每公里大概三毛钱（两吨多的SUV），南方和北方在温度0度以上基本没区别，零下10度左右会有10-20%的区别，但也不会到五毛一公里，出租车这个价格太贵，原因你懂得

前面有车型有送换电次数，但后面当然是车主承担，以后其它品牌比如说吉利、奇瑞推出换电车型，也是车主承担，车主在可以换电也可以充电的情况下仍然会选择换电，因为价格基本一样但节省了大量时间（这里换电的价格是和社会充电桩比较，不是和家充下半夜的电费比较）