原定于10月30日-11月1日在上海举办的新能源汽车自动化技术展因故延期。网传延期的原因是部分企业倒闭或者资金紧张嫌参展费用贵，组委会只好延期举办。
从网络流传的截图中可以看出，原定于10月30-11月1日在上海新国际举办的新能源汽车自动化技术展因为行业不景气导致部分参展企业计划发生变化，为了保证展会效果，经组委会决议后将展会延期至2020年8月7-9日继续在上海国际博览中心举行。
并没有30多家车企倒闭
但行业确实不景气
组委会的解释只提到行业不景气，到底是否如传言有30多家参展企业倒闭，或者剩余企业嫌弃展费贵？ 笔者查阅相关信息获知，本次车展参展费用是每9平米16800元，标准展位9平米起租，光地36平米起租，虽然车企普遍缺钱，但哪怕租100平米也就是十几万元，只租标准展位只要1万多元，这点钱绝对不至于让一家车企嫌贵租不起。
智见也咨询展会展会组委会，工作人员表示，延期情况属实，延期的主要原因是新能源汽车厂商的参展意愿减弱。 对于网友所说30多家车企已经倒闭，智见并未搜索到如此多的倒闭信息，但一些新能源汽车企业或者传统汽车企业存在经营困难也是事实，如力帆等车企年中遭遇经销商集体维权和大量诉讼，事实上已经濒临破产。
2019年新能源补贴7月起退坡50%
1-8月新能源车产销量数据仍然亮眼
3月26日，财政部、工信部、发改委、科技部四部委共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），2019年新能源乘用车补贴退坡幅度将超过50%。该《通知》从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。 按照新政的规定，从6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴取消，而国家补贴标准也降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%。这个对于新能源车无疑是重重一击，虽然1-8月来看，新能源车还处于增长期。 造车新势力尽管已经多达上百个，但其实真正有影响力的，无非蔚来、威马、小鹏，此外还有车和家、拜腾、爱驰、奇点等尚有一丝知名度。真正做到一定规模量产的，只有蔚来、威马、小鹏三家。其他家当前进展缓慢，尽管没有上述网友所说30多家破产，但我们也可以把它们看做已经死亡。
蔚来汽车对标特斯拉走高端品牌路线，再以相对ES6等相对大众车型往下渗透；威马汽车则是从平民化车型入手，自建工厂，稳扎稳打；小鹏汽车，则富有很强的极客风格。 数据显示，今年1-8月，蔚来汽车累计销量最高，为1.18万辆，小鹏汽车第二，为1.14万辆，威马汽车第三，为1.13万辆，基本处于同一水平线。但这个销量仍不足以摊薄成本。要知道特斯拉在2019年第三季度交付了97000辆新车，一个季度就远远超过三家新势力1-8月的销量总和。 销量水平近似的三家头部造车新势力，融资额却大有不同，有统计数据显示，蔚来汽车目前公开的总融资已超过380亿元，威马汽车为230亿元，小鹏汽车则仅为180亿元，不考虑账上余额，仅看融资额就能看出蔚来的资本使用效率明显比较低。 威马汽车董事长沈晖就说过，「所谓资本效率，指的是大家同样花1块钱，谁干的事情比较多，或者干同样的事情，谁花的钱比较少。资本效率是我们的核心指标」。新造车企业要想在未来胜出，资本使用效率非常关键。 蔚来的股价在十一长假期间最低跌至1.19美元，相比股价巅峰时期的13.8美元，蔚来市值已经跌去九成。威马和小鹏也有很多负面新闻出现。但造车新势力如今经历的阵痛，也是特斯拉在产能爬坡前所长期经历过的。蔚来的交付延迟、持续亏损、裁员风波、自燃等等问题，特斯拉都经历过。所不同的是，今日已不同于往日，特斯拉用了10年时间证明了自己，但蔚来可能只有在未来一两年的时间去证明自己。 但在造车新势力纷纷面临严苛考验的同时，国内新能源车产销量仍然保持了较快的增长。 根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。 在对造车新势力和新能源车的一片看衰中，这个产销量绝对是一个亮眼的数据。
新能源车的希望也许在传统厂商
当然，上述销量大部分都是靠传统厂商的新能源车型实现的。 今年3月，基石资本CEO张维发表文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？2019年将是造车新势力的倒闭年》，他认为： 新能源汽车制造的真正机会仍然在传统整车企业。整车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业。优秀如特斯拉也是创业16年至今仍未实现年度盈利。造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。连丰田、大众这样造了几十年车的大企业还动辄因汽车质量问题召回汽车，何况无经验的新势力。
传统厂商确实更有实力，北汽新能源的EU系列、比亚迪的王朝系列新能源销量均位居前列。但造车新势力也并非没有自己独到的优势。 但在新能源汽车乃至传统汽车领域，蔚来几乎是唯一做到了品牌的高端化，其品牌定位恰好满足了年轻消费者消费升级的心态。如果蔚来倒下了，也意味着中国的造车新势力失去了一根标杆。当然，再高端的新能源车，也是一个常规消费品，再高大上的定位，也需要实现成本平衡，保证安全。 很多人认为造车新势力的淘汰赛今年已经开始了。但其实，造车新势力的淘汰赛已经进入决赛环节，那几十家大大小小知名或不知名的新势力们，其实已经在初赛被淘汰了。决赛环节，只有蔚来、威马和小鹏三位选手，没有其他。