还是特斯拉。在上海售出的所有新能源车中,Model 3一骑绝尘,前三季度销量比后面第二至第五名的销量总和还要高。
即使,这次新政是阳光普照,但以特斯拉的占有率显然是最大受益者。
“政策太厉害了!”另一家门店的特斯拉销售对车聚君说,“看来,老百姓还是买涨不买跌。10月1日降价让大家反而持币待购,现在相当于通过车牌涨价了,生意反而好的不得了。”
确实,国庆节时,因为突如而来的降价,引起很多老车主的不满,甚至有组群维权的Model 3车主。特斯拉对外事务副总裁陶琳的微博,几乎天天被抱怨的车主攻陷。
当时,车聚君也一直建议:准备买Model 3的朋友再等一等,年底很可能增配又降价。现在的车相当于是旧款的库存车,性价比不高。现在看,至少上海的准车主们已经不管这个忠告了。
因为,上海的外牌数量实在太大了。
根据《2019年上海市交通运行年报》数据显示,截至2019年底,上海市小客车注册量已达370.4万辆(包括新能源),其中长期在沪外省市号牌小客车达到170万辆,占比高达46%!
假设这170万辆外牌车,有100万是居住在郊区的车主使用,没有进城的刚需,那么仍有70万外牌燃油车车主,急需解决使用市区高架的难题。
这时,一块绿色的新能源牌照成为首选。
假设这70万新增刚需中,因为经济或其它原因只有50万人最终换新能源车。已知,前三季度上海新能源车销量为61,478辆,Model 3销量16,087辆,占上海新能源车销量的26%。按此比例推算,可以得出一个粗略估计:
可预见未来,将有13万辆Model 3被上海持外牌居民购买。
13万销量意味着什么?要知道最近几个月Model 3全国的平均月销量才1.1万。相当于上海一个新政,够特斯拉全国整整吃一年的红利了。
甚至,不止是特斯拉Model 3,连其它品牌的新能源车也享受了新政的余泽。
“X1和5系的新能源车,这两天全定光了。”一位宝马上海店的销售对媒体表示,“现在买宝马新能源,基本上得等到明年提车了。”
车聚君还采访了一位蔚来的销量,他说他们店这个周末定出去十几台车,比新政前翻了一翻。
“这相当于这个月的第二个小高潮。”他比较开心,第一个小高潮是国庆节时,蔚来宣布自10月12日起取消免费换电,在此之前引发了一轮抢购潮。
“我们店这个周末定出去三台新能源车,相当于过去一个月的业绩。”一位市区沃尔沃店的销售这样表示,“当然郊区的门店可能影响比较小吧?”
总之,上海限“外牌”新政,将大大刺激本埠新能源车的销量,特别是特斯拉。
另外,容易被大家忽略的是:新政限的不只是“外牌”,还有“临牌”。这意味着什么?特斯拉之前,有一个7天可退车的信心保障计划,即符合条件可以无理由退车。很多没有拿定主意的消费者,提到Model 3后并不急着上牌,因为上牌后万一退车比较麻烦。
自从10月16日起取消信心计划后,特斯拉潜客纷纷表示不满。
现在,至少上海地区的潜客会减少一些怨恨,因为即使有7天信心计划,他们开着临牌的Model 3也不好在白天使用高架,而高架封闭道路才是体验Autopilot的最佳场所。
所以,现在在上海买Model 3,提车后肯定得尽快上牌,然后就永远别再想退车这一档子事了,安安心心做韭菜,多好。
车聚小结
特斯拉,作为中国第一家拥有100%外资工厂的车企,占尽了各种政策之利。它的工厂位于上海临港,又独享了很多上海地方的政策红利。
只希望它在大嚼大咽中国红利时,要学会饮水思源,至少有基本尊重。
比如,不要一边在中国宣布“主动”召回,一边又在国外媒体放风说自己是“被迫”召回。比如不要纵容自己的团队放风说“特斯拉近期不会再降价”,然后自食其言。比如说,尽早查清数起“失控”案件,到底是什么原因?