原创-泓研社
现阶段，电动车整车企业是把电池提升到发动机的高度来看待的。
电池包成本占据了新能源汽车总成本的1/3，而这其中电芯材料又占了65%的成本，因此电动汽车与燃油车的价格优势需要靠进一步降低电池的成本来实现，这也是目前主流厂商的发展方向。
我国锂电池发展时间轴：
▎我国早期推广新能源汽车依靠G端和B端车辆（如公务车，公交车等），这一时期磷酸铁锂电池（LFP）以低成本高安全性得到广泛应用。
磷酸铁锂曾是电动车的主流技术路线，占比一度高达9成，2015年A股电动车概念兴起时，磷酸铁锂的市占率也有69%，只是最近5年三元电池崛起，铁锂电池占比才大幅下降。
铁锂电池主要优势在于安全性高、循环寿命长、成本较低，但能量密度是最大的劣势。随着CTP、刀片电池等技术的应用，铁锂电池的能量密度短板迅速弥补。
▎随着补贴门槛不断提高（续航里程/能量密度）以及C端乘用车开始放量，三元锂电开始逐步替代磷酸铁锂，其中高镍三元以高能量密度成为了近两年重点发展目标。
三元电池成本目前高出磷酸铁锂20%左右，同样的续航里程，用铁锂电池的安全性更高，成本更低，对车企来说不香吗？最典型的是特斯拉在海外使用的是松下的高镍NCA电池，而到了国内就换成了宁德提供的磷酸铁锂电池，于是可以看到，国产特斯拉价格一再降价，性价比越来越高。
随着密集爆发的新能源车安全事故，磷酸铁锂再次进入车企的视野，比亚迪“汉”的刀片电池（使用超级磷酸铁锂）在满足600公里续航的前提下保证了安全性，铁锂迎来回暖期。
这周刚刚开始的上海车展，4/19，
比亚迪唐(参数|图片)DM-i就在这次车展上市了，采用的超级混动+刀片电池，价格在20万上下，图片我就不放了，有兴趣的朋友可以搜搜。
去年疫情对动力电池产业链负面影响很大，上半年动力电池月度装机量一直处于负增长，直到下半年得以恢复高速增长。
2020年我国新能源汽车动力锂离子电池装机量累计为63.3GWh，同比增长1.8％。
2020年中国动力锂离子电池企业装机量排名前20强
2020年中国动力锂离子电池企业三元电池装机量排名前20强
ps：2020年三元动力电池装机量39.7GWh，同比下降1.9%，占总装机量的62.7％，较2019年下滑近2个百分点，共有50家企业提供配套；
2020年中国动力锂离子电池企业磷酸铁锂电池装机量排名前20强
ps：磷酸铁锂动力电池装机量23.2GWh，同比增长11.7%，占总装机量的36.7％，较2019年提升近3个百分点，共有34家企业提供配套。
宁德时代依旧是牢牢霸占榜首的绝对龙头，在电池成熟度、稳定性、安全性上都是业内的绝对首选。
