且不谈利润，单从业务方面讲二供，被动，沟通效率相对低，后期可拓展性弱。
短期可能拓展快些（只是可能），但成本高、利润低的根儿是难以祛除的。
一供：
不同于自己做C端，车载即使一供对应的下游客户厂商也是有数的那几个，且在B端光峰还是有一定的经验的。
主动，可以连片拓展。比如鸿蒙智行，从M9到S9,再到M8。前期可能慢，成本高，但难走的路过去了，之后就更容易。
沟通更顺畅，开发周期更短。多了第三方，不单单是利润的问题，更是效率问题。不同于一个零件按图纸搞就行了，它可能从产品设计初期都要双方互相沟通的。
所以感觉做一供的战略也许更适合车载端。至于后装市场，如果打算做，经销商模式就更合适了。

大争之世，越怕竞争死的越快，有机会的肯定要自己做一供啊，迫不得已才卖光机，卖光机别人翅膀硬了一样会想着自研，谷歌还自己做手机呢，ov米敢不用吗

光峰确实应该退回来，都做一供！扶持有市场能力的品牌。

期待all in one的车灯模组，如果能节省零配件的话应该还是会有主机厂认可的

在没有渠道优势和完全领先于其他显示技术的情况下还不如好好做 to B和二供，让自己的技术得到更全面的应用和认可