要素整合：
金监局5月6日批复同意
官方没有官宣，但网友发现昨天6月19日“比亚迪保险”公众号已经可以自助投保，且有人投保成功
投保区域：安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西七个省份开放
产品范围：目前只是比亚迪车型、非营运类私家车投保（其他险企拒保多的也是里程数多的营运车）、新旧车型都可以投保、新车车险价格贵一些，旧车车险评估价格在到期前一个月可以估价
险种范围：服务范围涵盖除了强制性交通事故责任保险和商业保险外，还提供多达13种附加险种，甚至包括了自用充电桩的保险。
公司背景：去年5月，首家保险公司破产重整事项尘埃落定。比亚迪汽车工业有限公司获批受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。作为比亚迪汽车工业有限公司旗下全资子公司，比亚迪保险注册资本金40亿元。
小红书用户样本反馈：
因为是刚开始面向市场大规模销售，该产品目前只观测到产品销售端情况。（后续服务及续保溢价情况暂无数据，但此数据是该业务能否做长做大且抢占市场其他险企份额的关键变量。）
根据目前投保成功和申请估价的小部分网友数据来看：投保大部分反馈比平安人保等其他险企便宜，但也有小部分客户反馈投保异常或比其他险企评估价格更贵。
定性分析：
对比亚迪的影响：新的利润增长点
比亚迪可以依赖其数据优势（帮助公司更有效地实现精准化、合理化的定价和理赔，降低车主保费和车险成本，降低“好车主”的保费）通过销售新能源汽车和保险的绑定，可以增加一个新的利润增长点。由于新能源汽车的保险费用普遍高于燃油车，比亚迪可以利用其在新能源汽车领域的技术和销售优势，提高新能源汽车的市场占有率，并通过保险业务获取额外收入 。
对保险行业的影响：比亚迪进入保险行业可能会对保险市场产生影响，但具体影响程度还有待观察。一方面，比亚迪可以利用自身的技术和用户资源优势，帮助行业实现费用节俭和科学理赔；另一方面，比亚迪作为保险行业的新进入者，面临着经验和人才以及网点积累的挑战。此外，比亚迪财险作为新手入局，需要建立完善的风险管理体系来应对车险业务可能带来的各种风险。
具体而言：车险市场格局是：险企当前竞争较为激烈，能够获得微薄承保盈利的更多是头部财险公司。新能源汽车的维修成本和配件供应可能与传统汽车存在差异，这对保险公司提出了更高的要求。此外，新能源汽车的新型电池和电力系统等新技术可能带来新的“风险因子”。更为重要的是，新能源汽车的数据积累不足，可能会影响定价和风险控制的准确性。简而言之新能源车因为新车主多、时间短、之前疫情、迭代快、维修成本高等一系列因素是很多险企的赔钱揽客抢份额业务，这也是大部分险企的一致战略，可见比亚迪跨界中存在的难点。
面对车险类必需品，部分私家车跑营运后续被拒保等现象，政策也一直在呼吁应保尽保，但要真正实现险企可盈利的应保尽保，降低赔付成本，需要放开社会化维修（4S店维修成本过高），这个时间看不了短，因为当前现在更新迭代太快，社会化维修很多时候也达不到零配件等的供应服务更新要求。
王传福表示，目前，新能源车险基本上处于亏损状态，里面有多种原因，例如设计与售后服务有脱节。比如说一个电池坏了，要换整个电池包，不能拆件去修。他认为，如果能在设计上做到拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本。
优势在于：比亚迪作为一家拥有丰富新能源汽车制造经验的公司，可以通过收集和分析新能源汽车的运行数据，更准确地评估风险，制定合理的保险费率；比亚迪保险可以与比亚迪汽车的售后服务网络相结合，提供更全面的保险服务和增值服务，增强客户黏性。
短期来看是摸索积累数据阶段，不一定盈利，但是是一个好的卖点噱头，长期看是有利可图的。后续服务效率有待观察。目前的卖点也是便宜，价格敏感性客户青睐，服务有待观察，对价格不敏感的客户或者对别的险企产生粘性的客户的吸引力未必那么大。再者后续服务有待观察，特斯拉也做车险，后续服务口碑一般，服务效率没有专业险企配套完善效率更高。拒保多的是公里数多的车辆，或者说以私家车去投保然后去跑营运的车辆，此类车型，比亚迪保险现在也是不在承包范围的。
无独有偶，近年来，“蔚小理”、特斯拉等造车新势力们纷纷通过设立和收购保险经纪公司来完成自己保险板块的布局。就在近日，汇鼎保险经纪发生工商变更，企业名称变更为“蔚来保险经纪有限公司”。
车友观点：
定量分析：
相关数据：
人保财险的总裁于泽在2023年度业绩发布会上提到，新能源车险的整体综合成本率高于燃油车大约7个百分点左右，交强险部分的情况也类似。整个行业的新能源车险赔付率比燃油车高10个百分点以上。虽然没有具体的燃油车车险净利率数据，但可以推断燃油车车险在大型保险公司中仍然是盈利的重要部分，且相比于新能源车险，燃油车车险在赔付成本方面具有优势。
2023年新能源车险的车均保费超过4000元，而传统燃油车的车均保费约为2209元，新能源车险保费大约是燃油车的1.8倍。
新能源汽车在车险市场的承保比例正在快速增长。例如，2016年新能源商业车险的承保数量为84万辆，到2021年这一数字增长至750万辆，复合增长率达到54.9%。相应地，新能源商业车险的保费规模也从2016年的45亿元增长到2021年的350亿元，复合增长率为50.7%。到2021年底，新能源商业车险的保费占比达到了整体车险保费的4.5% 。人保财险在2023年的业绩发布会上提到，新能源车险的承保数量同比增长了57.7%。
太保产险2023年承保的新能源车数量为310万辆，而整体车险市场中燃油车仍占据较大比例。
人保车险大概就是97%的定价目标，盈利就在3个点左右。
根据以上公开数据估计，上市险企车险中，燃油车占比大，承保综合成本率应该在95%左右，即净盈利5%左右；新能源占比小，承保综合成本率应该在100%以上，头部险企销售环节数据精算做得好，可能是100%出头，规模越小的险企做此块业务亏损越大，因此存在拒保现象。但通过上述数据不可忽略一个趋势，新能源车辆的车险数量会在未来几年越来越多，也就是蛋糕本身会越做越大，数据会越来越成熟，老司机买新能源车的占比也会提高，包括车型本身的安全驾驶会在迭代下进一步完善（这个要看更长时间），考虑以上因素，还是一个可持续完善的蓝海市场。短期看未必盈利，长期看预估净利率在3%以内。