所以现在这个情况,你不能用市场格局或者进入壁垒去分析。现在的问题是人类行为被根本性影响了。昨天有个傻鸟出来说航空股是“一生一次的机会”,我也只能笑笑了。今天$西南航空(LUV)$ 都卖出回租了20架飞机,这种行为之前是谁在做的?是我做空的一些零售股在疫情爆发之前做的,比如$3B家居(BBBY)$ ,这是饮鸩止渴。LUV的资产负债情况已经是最好的了。
如果你看一下巴菲特清仓前后发生的事情:
3月20日,达美航空确认进入价值26亿的抵押信贷协议,并抽走了现存循环信贷系统中所有额度计30亿,两者相加合计增加56亿债务。将这56亿加到原来的165亿总负债中,总负债变成了221亿,而总负债/股东权益也从新冠病毒爆发前的107%迅速攀升到了144%。
3月24日,标普将达美航空债务评级从BBB-降到BB级。这不仅是所谓的双降评级(Double Downgrade,先从BBB-降低到BB+,再从BB+降低到BB),而且直接将达美航空的债务打入垃圾级。标普警告,达美航空不具备抵消其巨量营收损失的手段及能力。这意味着,未来达美航空举债成本将大幅攀升,直接拉高了达美航空的加权平均资本成本,降低了达美航空的折现价值。
4月3日,达美航空的公告称,每天要烧掉6000万美金的现金流,而“我们可能还没有到达最坏的境地”。在上表中我们看到,西南航空公司是没有净负债的,但即便是西南航空,依然向政府和投资者传达了一个明确无误的信息—没有政府的支持,我们活不下去了。事已至此,一切多头的逻辑,就都需要重新审视了。
根据最新的摩根斯坦利美国生物科技研究组的报告,美国新冠病例将在5月中旬达到峰值,在8月得到基本控制,但今年11月底开始可能又会有一次爆发,并延续到来年4月,直到疫苗通过FDA认证并被广泛使用。也就是说,未来一整年中,4-8月及11-3月这10个月,300天,航空公司都不会有好日子过。按照达美航空目前的保守预计(注意,公司自己声明了,真实情况可能更糟),每天烧6000万美元现金,那么未来一年将烧掉180亿美金的现金。这超过了达美航空去年年底的总负债!这种情况下,用竞争格局去分析,毫无意义,因为整个行业都因为行为范式的彻底改变而被被颠覆掉了。
再说邮轮:
$挪威邮轮(NCLH)$ 的业绩一直非常好,其实我们基金去年十月以48美元/股的价格买入了,当时的投资逻辑有三个:首先,老龄化可能长期利好邮轮行业,而诺唯真游轮的定制模式给了喜欢自由的美国人更大的选择空间;其次,我们判断美国的经济扩张还没有结束;最后,诺唯真邮轮比起她的两个竞争对手,扩张速度更快,资产负债表更加健康,过去五年来净资产回报率都在10%以上,毛利率和经营利润率也都在过去十年内稳步攀升。具体地说,诺唯真邮轮拥有25艘邮轮,并准备在未来的五年中增加七艘。过去十年诺唯真邮轮都是盈利的,并在2019年营收和净利润都以两位数增长。疫情爆发后,诺唯真邮轮当即大幅下跌,从1月份的60美元/股,一下跌到了45美元/股,低于我们的买入价。由于对疫情扩散的整体判断,我们当即选择斩仓,这多亏当时我一直在关注国内的疫情状况,知道这个Ro根本没法控制,一定会在美国爆发。我现在还保留着当时给Committee写的邮件片段:“根据中国抗疫的R0(每个患者平均传染他人的数量)数据,可能会发生两种情况,第一就是美国政府快速采取隔离政策,这会导致短期的经济衰退;第二,也是更糟糕的情形,就是美国政府拖延采取应对措施,这会导致更长期的经济衰退。无论那种情形,市场都会大跌,因此我们应该更加保守,增加现金仓位,同时砍掉类似诺唯真邮轮这样会长期受到影响的仓位。” 而且邮轮出行主要是旅游娱乐,长期看受影响比航空更大,因为航空有些商业旅行你不得不去坐飞机,但邮轮这个东西完全不值得用生命去冒险,而且经济衰退,收入降低,肯定是先砍可有可无的娱乐消费(Discretionary consumption)。引用:
2020-05-09 08:02@黑色面包[¥108.00] 请教面包大侠,巴菲特极力看空航空,邮轮等行业,不过用巴菲特的“护城河”理论,世界上就3家邮轮公司,如果能度过这次危机,3~5年能达到19年股价的话,收益有300%~500%,非常诱人呢?同样,世界上就2家飞机制造公司,而且2家公司都要用机身制造商SPR的机身,如果SPR能度过...