来自一位产品经理的特斯拉600公里长途往返自驾体验报告。:D
本来就计划好的元旦要从上海回一次山东，特斯拉提车之后在市区也开了500多公里，正好借这次长途的机会体验一下特斯拉在长途中的优缺点，有的是电车通用体验问题，有的是特斯拉的体验问题。
重点体验四部分内容：
特斯拉基础版自动辅助驾驶
特斯拉严寒天气续航能力
600公里沿途充电基础设施体验
十八线小城日照市的基础充电设施
还没上路就已经有一个优点了，那就是：
我十一后定的车，到现在Model Y连续涨价两次，原来的基础配置价格是276,000，到现在是301,840，提价9.3%，这个赶在最后一波抄个大底的体验是真香。
毕竟是在职产品经理一枚，又是特斯拉的“风投”，
所以文章除了以上几部分的体验感受，也会结合这些体验环节有一些产品和商业上的延展思考。
好了，说正经的，Enjoy。:D
行前，出发前的焦虑
如果确定要开特斯拉回山东，600公里自驾需要做哪些准备？
1.行前车辆检查
出发前两天提示空调坏了，刚买的新车就出这个提示，你说焦虑不焦虑。
然后和特斯拉售后联系，售后管理人员调用后台日志居然没调用成功。
也只有非传统油车厂商，才有这个平台能力，像查SAAS软件一样，远程查日志。
预约维修服务也是线上化：
这基本上也算是“蔚小理”及其他一众国内造车新势力标配了，但说起来，先行者是特斯拉。
这些说明一个问题：车商的服务能力和服务体验，很快就会被拉平，很难构成企业的竞争壁垒。
最终在出发前一天发现也没啥问题了，电话了一下维修站，说是要放在那里，我说了要长途到北方的诉求，会不会空调坏了不制热，维修站给到的答复是没问题，那我就先算了不去维修站了。碰碰运气～
2.行中驾驶安全
回去的路上如何保证安全？毕竟刚提车没多久，虽然已经是10W+的老司机了，但是特斯拉开起来和油车差别还是挺大的，安全性如何？主要是来自太太的焦虑不放心，我自己倒还好。无非是动能回收和自动辅助驾驶的信任问题。:D
3.行中充电问题
导航说是6.5小时？我是严重不信的，因为即使开油车不堵，这个时长也挺难。充电时长算进去肯定大于加油时长。中途虽然有推荐充电的服务区，谁知道到了会不会要排队充电？焦虑ing...
不过还是为高德地图导航产品点个赞。特斯拉集成了百度地图服务，但是服务能力堪忧。
4.到达住宿和充电问题
当天晚上到目的地酒店有没有充电桩？如果酒店没有的话，还需要到达到单独拿出来时间去充电站充电。
果然十八线小城市，基础设施堪忧。（但可能新能源车均电桩数不输上海。:P）
竟然在万象城停车库有一个超充站，那必须得去体验一把。
从行前的这些准备而言，因为用的是电车，所以需要有针对性的结合人的需求和车的充电需求做好计划，而没有使用油车那么随性。主要还是因为基础设施的不完备，充电焦虑带来的问题。
也可能是因为我是“新能源”新手，做为“新能源”长途老司机，可能就还好了。
行中，全程自驾体验
还记得在市区第一次用辅助驾驶的兴奋和不确定感：弯道它会不会自己拐？前面有车他会不会自己刹车？有人插队怎么办？虽然坐过同事的Model Y，但是自己开起来和看别人开，真的是两回事。第一次的体验即兴奋又紧张。
但在这次长途中，自动辅助驾驶的兴奋感没那么强了，反而可以理性的思考机器驾驶和人来驾驶的区别了。
一、早上9点准点出发ing...
出发前设定好的导航，自动依据路线推荐了两个超充站，但我希望他给我推荐不下高速的服务区充电方案，并依据我的当前位置和车内的剩余电量以及前方充电桩的忙闲程度来推荐，那体验就完整了，理论上特斯拉通过三方地图服务+车的LBS位置+自己的三电管理系统，可以做的到。或者我对车机不熟悉没找到三方充电服务的选项？回头我再研究一下。:D
这时候我自然就想到了传统主机厂的油车能否做的到自驾路线的加油规划？（产品经理病犯了-_-），实现起来应该挺困难。
有几个方面：
1.行前规划：油车的油箱需要有更精准的监测设备，看有多少剩余的可用汽油做里程预估。
2.行中计算：实时检测每公里油耗，测算最远里程及里面内的最远加油站POI。
3.基础服务：导航路线中的加油站POI（这个容易）
以上这些数据储备好了，当用户设定了目的地，通过导航线路中间判断合适的加油点做推荐。
而这需要在车厂有整套按照平台能力建设思路的开发模式：统一数据存储，统一用户账号体系，统一和三方软件供应商如地图等服务商的对接，并将这套平台能力应用到所有车型以及未来版本的迭代。而这样的开发模式完全不是当下传统油车厂商的开发模式。
还有重要的价值判断：单看出行时的中途加油推荐这个单点体验，因为加油站的基础设施太好了，对用户体验的提升并不是特别大。去做这样的细小的体验优化，需要变动整个公司的管理架构，以及在开发迭代思路做出巨大改变才行。
但即使这么做了，又很难带来直观上的汽车销量的提升。所以这就导致传统车商难以做出改变。
一个企业的文化理念，制度流程一旦固化，有非常强的路径依赖，想改变，想创新是很难的。
而这种整体平台化的开发模式建立了之后，是可以持续迭代提升用户体验的，因为基础打的好，反而做这些产品迭代的成本并不高，一个点两个点的体验提升感觉不出来，但是等到越积累越多，随着时间的推移，传统油车车商们会被新势力越拉越远。
二、出上海的路上，沈海高速竟然在修路...
虽然在修路，但因为疫情，路上车并不多，车速也不快，正是我试用自动辅助驾驶的好机会。
有好几次提示要我手扶方向盘，我应该是扶的方式不对，导致系统以为我没扶（应该要扭一下让系统感知到我在发力），后面系统直接不让我开启自动辅助驾驶了，出现以下提示，为了驾驶安全做的设定，加分项～～。
在一个车辆行驶非常密集的场景，如下图所示：
应该是到了太仓沙溪附近吧，因为车流密集，插队是有一定的危险性的，我右侧的车以很快的车速往左前插，我因为开着自动辅助驾驶所以全神关注，随时准备接管车辆，没想到特斯拉在感知后的动作非常接近老司机，均匀刹车并保证了安全距离，加分～
我发现自动辅助驾驶的核心能力可以这么拆分：
1.定速巡航能力。
2.方向控制能力。
3.自动刹车能力
按照这个顺序，对接受自动辅助驾驶的心理成本，依次递增。
1.定速巡航接受起来最快，因为油车也有类似的体验。很容易建立信任。
2.方向控制能力，在在原来的定速基础上在白线车道内行驶，自动转弯，也很快建立了信任感，BTW：我在出城的那段修路的路段，有些地方地上的白线很混乱，这时候就需要人来接管车辆了。:D
3.自动刹车能力，最难建立信任，你总是担心他要撞到了前车怎么办？而且太多的被插队场景，这有大客车要超车，右侧两辆大货车要往左超车，右侧有其他高速转过来并线车辆等异常场景，都需要关注。
所以在第一个去程600公里的行程中，我对自动辅助驾驶虽然没有完全建立信任，但是极大的节省了我的精力，因为相比较完全手动开车，轻松太多了。特别是越往北开，车流越小，体验就更好了。
在自驾途中接蓝牙电话，如果是开油车，因为要和对方通话，一般会降车速，要兼顾行车安全和对话内容。有了自动辅助驾驶，就轻松多了，可以更多的专注在通话上。
在回程再次启用自动辅助驾驶，就会发现，熟悉了它之后，真香～～
回程的全程我完全信任他，回程的后半段到了晚上，其实在驾驶的安全性上，自动辅助完胜人工～。
从这个陌生到熟悉的过程来看，1500公里足够建立信任，那么特斯拉单独售卖的32,000元的增强版辅助驾驶，不应该是旧车换新赠送3个月体验时长的销售策略，而应该是送1500公里更合理～。
二、途中进站充电ing...
整体行程并没有按导航推荐的充电地点再去电，而是有需要到服务区的场景了，就顺便到服务区找桩充电，这样的话可以缩短单次充电时间，比单独在车里等充电要好些，可以减少自驾整体时长。
第一站苏通大桥，还有70%的电量，进休息区，先充上电，再去服务区买杯咖啡，上完洗手间回来，约15分钟左右，显示充了90%，再多等了10几分钟，直到充满。时间还是可以接受的。
从出发到第一次充电，行程84公里，实际充电花费29.5元，充电时长28分钟。
第一站就发现其实元旦这个假不比长假，其实还好，应该不会排队，一下子放心了很多。:D
继续上路ing..
到大丰服务区，中午12点了，计划去吃饭并充满电，结果遇到充电站“特斯拉”车友会，4个桩全满，还有3个人在等。只有一辆蔚来。和几个特斯拉车主聊了一会，说可以拉个车友会的群了，顺便把蔚来车主转化成特斯拉。:D
通过高德的新能源地图发现56公里的下一个服务区还有空桩，我还有50%的电，为节省时间，果断下一站再吃饭+充电。
给高德的新能源地图点赞~~
12点55分到达射阳服务区，在这里停下吃饭并充电，充电速度比较慢，实际充电花费55元，充了1个多小时才上路。
到达之后发现充电设施是这样的：
基本上是8个桩的位置，实际只安装了4个，还有一个是坏的。实际只能用3个。
而一路上包括后来的回程，我发现沈海高速从过了苏通大桥，这是普遍情况。在一个站点发现国网的工作人员，看来是准备把空闲的4个位置利用起来了。
后面又在花果山服务区充电，电费24.6元，充电30分钟。
下午6点多顺利到达日照市，然后跑到海边一个停车场充电，主要是顺便海边逛逛，虽然是大冬天的晚上。
BTW：日照市就找不到有充电桩的酒店，可以放弃了，就专程开出来充电吧。:D
全程600公里特斯拉和我的GL8体验对比：
特斯拉：
能源费（电）：108元 √ 。驾驶时长：9小时。补能时长：2小时（3次充电）。驾驶感受：自动辅助驾驶 省精力 √
GL8 ：
能源费 (油）：600元+（预计）。驾驶时长：7.5小时内（预计）√ 。补能时长：15分钟内（加油1次预计）√ 。驾驶感受：定速巡航+手动驾驶
整体体验对比一下一目了然， 基础设施即使在充电不排队的情况下依然充电时长太长了。这是体验下降的主因。
在市区内因为补能补完了，其实也没有多少里程焦虑，虽然日照市的充电设施不多，但毕竟城市小，即使我去了一次乡下回来，然后赶到超充站去充电，10%的剩余电量，15分钟就充到了80%，如果基础设施能有这样的充电体验，那就完全符合长途驾驶的要求了。
再BTW：今年是暖冬，日照市一点也不冷。寒冷天气体验如何，就只能以后再说了。
总结一下：
1.依目前的国内基础设施而言，用特斯拉做单程300公里辐射范围内的主力车型完全没问题，中途加电一次免强接受，比如450公里范围。再长了，时间不划算。
2.自动驾驶能力期待早一天到来，人类不如机器更靠谱。
3.对于老司机开特斯拉，很快就能上手。
对于刚拿到驾照的新手来说，特斯拉的自动辅助驾驶，会多了很多交互操作，且是依据路况做被动应对的交互，非常建议新司机很把基础的操控练好，变成条件反射之后再切换上手自动辅助驾驶能力。
5.当然不能依据一次的使用体验，就加仓特斯拉。买企业和消费他的产品是两件事。:D
十八线海滨小城日照市海鲜镇楼：
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