问界测试就是分段刹停的，第一段缓，第二段急，你说的就是人家在做的，不会不考虑安全的前提傻到高速一下子踩死刹车。而且人家算法和传感器不断升级，不断打破传统认知。最后一句没毛病但站在厂商角度说白了就是心虚， 别靠我的智能驾驶 要靠自己……

人家把速度做的很高自然就有能力做触发后的处置。。。一个有立场的吹自己好的任何言论都只能是仅供参考。。

大部分车企都是博世那一套，华为现在是一个搅局者，这问题类似早几年电动车安全性的问题，老牌企业只会说电动车自燃，科技总是要进步的，对不对要看后面发展的怎么样。

如果汽车只有一条直道行驶，我站速度越高刹停、反应约灵敏越好越好。但实际环境下，复杂路况下，要考虑更多。

主流品牌选择这样只是他们的选择，所以他们一直是行业主导者。华为是新进入者，从来不考虑别人怎样，而是考虑从用户角度，应该怎样，我有能力做的更多，那我就做。确实有鲶鱼作用，要树立新标杆。我有能力做的更高，还不误触发，那就是我牛，重新界定和定义技术门槛。

实际行车当中，高速时的意外更需要智能参与减少损害。
至于50公里的aeb是标准，那华为在更高的速度下能够实现，低速下更能实现。
如果说华为的不是aeb，那华为可以发布一个新的技术概念就行了，只不过华为认为它的aeb更有技术含量。

老哥，挺你！

说不定回来到翻筋斗的汽车

吉利凌总是老司机

D车帝昨晚搞那个测试也侧面说明他们也带有片面性，不是绝对专业！