关于理想汽车

这个博主说的都是我想说的，直接转了。

前面搭个段子:多年前有个四川老乡去北京，坐公交车，他掏出一张50块的大票在售票员面前一边挥舞一边喊：“见过没！见过没！”。那个年代刚出大额人民币，京城的大姐可不是吃素的，钱包里掏出一张100的对着四川老乡一边挥舞一边喊：“你见过没！你见过没！”这时候老乡才明白自己的方言搞乌龙了，原来他喊的是“建国门！建国门”，他要买去建国门的车票。

一说问界抢理想的客户我就想起这个段子，没见过世面的样子

那天我在车友群里聊，问了问大部分理想车主都是BBA，卡迪，雷克萨斯转过来或者加购的车，而那些在网上像蝗虫一样的黑酸粉，大部分连问界都买不起，或者说问界已经是他们的终极目标所以才会表现出这种狂热和痴迷，还有就是买了一些华为智驾相关的股票的小散户，这就是他们的标准画像。

他们和比亚迪还不一样，很多是比亚迪的车主，人家捍卫自己消费的品牌好像还有点逻辑。

冯潇：

据说理想L7曾经差点被厂长砍掉，现在居然每个月卖三十多亿销售额。我想起我第一次听说理想还要出个理想L7的时候也没啥感觉。六座挺好，五座有必要吗？

但我体验完理想L7之后，一下就没那么轻蔑了。当时同场还摆了一辆X5L，当两辆车只相隔两三米距离随便把玩的时候，直接的对比非常直观，理想L7的表现远超我的预期。相比于理想L8，理想L7并不是简单的六座改五座，除了看得见的变化，为了应对座椅后移以后上下车时的便利程度，车门和门框都做了调整，包括油箱都跟着大改。像这类细节还有很多，六座到五座可不是简单改个座椅，所以L7有着非常优秀的第二排座椅和空间表现，更重要的是很实用好用。这个车的座椅坐一下就知道，过去那些号称大沙发的车型座椅在理想L7后排面前啥也不是。这些都是营销出来的？

可这个月理想发布销量就很奇怪，其他网红车销量不好的时候你们不是这么说的啊，你们一通分析，说卖不好是因为现在消费者都更理性了，懂车了，不好骗了，光靠营销和概念没用了。那为啥理想L7销量过万的新闻底下又有一群人说现在消费者不理性了，怎么都买彩电大沙发去了，他们要有这个钱肯定不买吧啦吧啦的，这消费者一会理性一会不理性的，话全让你们说完了。我就问一句，你们开过吗？

L系列的驾驶和乘坐在舒适层面的感受是顶级的，没有任何定语。我身边的有一些资深车迷、行业大佬、业内专业人士也对这车有过质疑，我就开着L系列让他们试，他们开过之后不是买了就是闭嘴不喷了，反倒是没驾照的逮着理想骂得一无是处。花三四十万买车的带娃家庭都是人精，哪怕X5车主试完也赞不绝口，他们都不理性？

以前总说销量好的车不见得因为车表现好，但我现在恰恰认为就是说明车好才能销量大，因为它一定是抓住了消费者的某种需求，好开行驶质感好是需求，空间大实用也是需求，好看品牌有溢价更是需求，每个人买车的需求都不相同，就比如我个人更喜欢6座版的理想L8，因为有更灵活的使用场景，也认为理想品牌的成功跟6座布局息息相关所以没那么看好理想L7，然而理想L7的差点流产也恰恰说明他们内部也有跟我想法一样的人，但事实证明市场上对这款5座车需求量极大，理想L7本身的表现也确实做到了同价位顶级，发布以来基本月月销量过万，今年8月更是达到12307辆，售价30万+的车连续这么久热销，还能说靠营销？

除了本身产品的卖点和表现可以满足很多消费者的需求外，这样持续高销量下理想L7还会因为热销又增加一个卖点——理想L7将会变成预算30万+家庭购车中的一个不会错的选择。如果不那么了解车不想花时间做功课的消费者选车挑花眼了，遇事不决不知道买什么车的时候，凭借理想L7巨大的销量和惯性，理想L7会变成此价位可以无脑入的车型，进入一个新的良性循环。毕竟销量本身就是产品力的一部分。

车卖的好不好可不是因为个人的喜好，用自己的需求套用别人需求就能解释的，你不喜欢，照样有的是人喜欢。$理想汽车(LI)$ #理想L8# #理想L9#