上汽大众40周年让利活动正向产品线纵深展开。4月7日，该公司宣布途昂家族推出2024出众款，相对老款，新款降幅从6900元到46000元不等，这已是一个月来上汽大众推出第四款主力车型“出众款”，虽然今年新能源车加快挤压燃油车市场份额，但上汽大众依然保持战略定力，发出了立足燃油车，促进“油电同进”的强烈信号。
这次途昂家族推出了2024出众款王炸组合，其中途昂2024出众款以24.9万起、途昂X 2024出众款以26.9万起的亲民价格，相对老款最大降幅超过15%，成为上汽大众40周年让利活动的又一主力军，在此之前，今年3月，上汽大众推出帕萨特2024出众款，让利2万元。紧随帕萨特的步伐，SUV主力军——途观L也推出全新2024出众款车型。4月伊始，朗逸新锐也推出出众版，起售价7.99万元起。
在分析师眼中，这样的降价还是非常有意义的，益普索（中国）咨询有限公司研究总监叶盛认为，上汽大众在大众中国、大众集团的份额或者说贡献是要维持的，第二，上汽大众有能力来降价，包括上汽大众这么多年成本的优化，费用的摊销，它有实力降价，以维持市场份额，维持经销商体系安全。
外界的压力来自于新能源车渗透率的快速上涨以及自主品牌份额的持续增长，挤压了像上汽大众这样目前依然以燃油车为销售主力的合资企业。
据乘联会统计，今年3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。说明今年乘用车市场燃油车份额受新能源车挤压加重。自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点。
除此之外，上汽大众也有实现自身战略目标的紧迫感。上汽大众总经理贾健旭曾在去年10月ID. Festival媒体沟通会上表示，上汽大众想回到合资厂商第一，只有两到三年的时间窗口。
今年，进入40周年的上汽大众已开启新的征程，提出了“油电同进、效率优先、品牌刷新”的十二字方针，通过提速、提质，加速发展“新质生产力”，为企业可持续、高质量的发展注入源源不断的动能。
事实上，40周年开年之际，在一系列新举措加持下，上汽大众交出了一张出众的季度成绩单。乘联会发布的最新数据显示，2024年1-3月，上汽大众累计销量26.5万辆，同比劲升11.4%。一季度途昂、帕萨特、途观零售同比增幅分别达39.3%，64.5%和46.9%，超速增长，ID.3一季度零售同比增幅更是达到惊人的205.3%。
ID.3的成功应该给了燃油车启示，叶盛认为，上汽大众在新能源上已经是走出了一个“为大众”价格，上汽大众应该看明白了，新能源车市场流量的玩法。
“油电同进”也帮助上汽大众成功抵御了主流合资品牌整体零售下行的风险，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，而上汽大众同比增长3.9%。
据悉，途昂家族出众款不仅有全系售价上的降低，更有购车礼遇上的丰富。消费者购车即享2000元现金抵用券或3年无忧保养套餐、至高5年0利率、车主推新成功各获1000元等值V豆等购车礼遇。这些配套“福利“将有利于进一步夯实途昂家族“SUV强者”地位。
作为一款深受消费者喜爱的豪华SUV车型，途昂家族一直以来都以其卓越的性能、舒适的驾乘体验和实用的功能配置赢得了市场的认可。今年一季度途昂家族零售同比增幅达39.3%，明显强于乘用车零售同比增长11.2%的大势，而这样的大幅降价促销，给予汉兰达和揽境更大竞争压力的同时，也给上汽大众立足燃油车更大机会，更有利于实现“油电同进”。
“还是看到了很多积极信号，所以我还是倾向乐观。”叶盛认为，上汽大众后续的市场表现值得看好。
