$中远海控(SH601919)$ 前几年在港口上的布局,现在看来几乎就是完美的先手,在航运港口对接业务效率上把其他航司甩下十万八千里。
另外,加班加点的集装箱生产业务,对未来的集装箱产业来说,将是无可避免的暴击暴击,现在生产的越多,将来的订单影响越大。
$中远海控(SH601919)$ 前几年在港口上的布局,现在看来几乎就是完美的先手,在航运港口对接业务效率上把其他航司甩下十万八千里。
另外,加班加点的集装箱生产业务,对未来的集装箱产业来说,将是无可避免的暴击暴击,现在生产的越多,将来的订单影响越大。
豆腐哥,我只想吃你的瓜
集装箱会过剩,船和运力不会过剩,新造的船不算多,大部分用来替换和优化船队结构;而且就算最后有部分过剩,但现在集运最大的瓶颈在于码头,货量增加但码头处理效率达到上限后船再多也没用,所以船公司未来的利润是有保障的,当然,股价是另一回事了(fuck)
有人告你呢
感觉还是周期啊,疫情引起的,就等疫情过去,就回到原来了,不可能一直疫情吧
第6点逻辑错误,是船运公司效率提高了,导致码头效率低,从而拖累了整体效率。船运弃箱提高效率的方法是对的,但码头短板没法解决。第7点说明集装箱公司将面临强周期波动。
来吧,豆腐,之前一起战万华,现在来一起战海控$中远海控(SH601919)$
豆腐哥对海控有兴趣?
为什么港口没看见利润增长
其他数据都不用看,就看每个月的集装箱吞吐量,和长协、及期运价的变化。
不太理解,高周转,堵塞就来了?以前船在一个港口要滞留多十几天,不是应该堵的更厉害?关键还是需求上来,运力全数投入,什么停航、维修、拆解的指标都先放放,一下子突破了港口吞吐瓶颈
海狗现在就是考验每个人的认知和逻辑了。