1、这波下跌开始于1月开头的时候，当时运价还在上涨，不得不说有一些资金确实聪明提前撤退，我估计有人提前看到牌了。但是美股回调30%，招商轮船也是如此回调27%，个人认为节后再一跌也差不多了。
2、最近的运价下降属于每年的季节性下跌，很正常，所谓淡季不淡也是指跟以前同期相比，不可能指望Q1还维持10万的运价。
3、去年这个时候股价4元，当时运价维持在3万左右到三月，开启一波涨幅到5元。今年一月平均运价在8万以上，成本2.2万左右，一月利润5.8万左右，而去年一月利润0.8万左右，所以一月利润增长7倍，而股价跟19年3月和19年9月也只涨了20%。
4、现在运价跌到了5万依然比19年同期高好多，比18年同期更是多多了。我们应该关注的是后面运价是否能维持在4～5万以上，驱动的逻辑是美油东运、淡季装塔、中远是否解禁
5、公司做的记提减值确实是太他妈的骚操作，让人失望，但是无论如何这个只是一个财务记账的问题，能改变Q4大幅盈利的事实吗？而且为2020年的利润计算会带来好处
6、收购干散确实冲淡了轮船的油运属性，但是股本并没有变化，只有干散不亏钱，对我们的回报也是好的。更何况干散也是可能因为中美协议大幅提升的
7、期望疫情尽快控制住，避免恐慌情绪，但是油运行业跟这个确实关联不大
这是另一位同学记下的数据表，跟我记的基本一致
