周末看了下B站莫大韭菜的观点，他的推算思路还比较好，但是都建立在最乐观的角度上在推算。如果从保守角度推算，假设新能源汽车发展也仅推动到2030年世界海运汽车贸易量增长到3000万辆，中国仅占到20%份额，那么中国出口汽车差不多600万辆（2022年预计中国能出口250万辆）。如果这个出口市场中国的航运公司到时能占一半，差不多得出口300万辆。如果汽车运价5000一辆，就是150亿运费，现在的景气阶段汽车运价可以到1万甚至更多，1万比5000多出来的金额大部分都是航运公司的利润。
这块市场虽然远比不上集运干散货这些，但是国内能运营的企业也很少。$中远海特(SH600428)$ 目前是国内发展滚装船最有希望的，假设在国内公司能拿到的份额中再能占到50%，那么景气周期的时候仅汽车船这块利润可能会达到七八十个亿。我们再考虑到因为海特要和汽车公司、港口成立联合公司的原因还要分出去一些利润，海特应该到时还能拿到三四十个亿利润。一切建立在保守估计和假设角度上，但还是有些参考价值。当然，几年后船队完全形成时运价多少可能很难说了，但是随着运营船只规模的上升，公司的内在价值还是会不断得到提升的，这中间的某个阶段利润估值双爆发一下也是可以期待的。
另外，最后莫大韭菜三个选行业思路中有两个估计都起不来，汽车船舶和汽车船舶零件制造中都没有汽车船业务占比大的公司，比如看看汽车船制造业务在$中国船舶(SH600150)$ 中占比量应该很小。这里面只有汽车船运营公司中，中远海特最后可能有在国内占有重要份额，顺利的话多年后也可能运营汽车船的数量占到其现有船舶数量三成左右，对其内在价值、估值和实际利润都会产生明显影响。