最近新能源整车表现比较疲软，主要有两个原因：
第一个是新能源车渗透率已经提升到了一个相对高的水平。
按照中汽协口径，9月新能源渗透率达 27.1%，乘用车新能源渗透率25.9%。十月后第一二周的交强险数据显示，整体车市及新能源的销量表现略低于市场预期。这也加剧了市场的担忧。
第二个是市场的整车厂之间的博弈刚刚开始。今年上半年以前，市场缺乏优质供给，使得无论是新势力还是传统车厂的电动车都能有不错的增速。然而随着各类车厂新品的推出，供给端越来越丰富，市场由供给端决定向需求端转向。
如果车商继续单纯的将新能源车作为立足点，那么会越来越卷，下一个风口必然是智能化，这样才能构成一定的差异化。
智能化这一块，海外肯定是特斯拉独树一帜，国内比较强的是新势力，但是新势力能否支撑其像特斯拉一样的智能化开支也要打个问号。毕竟涉及到这一块规模效应还是很重要的，有规模才能够有数据有迭代。
但是这里面还有一个悖论，就是规模和成本也是有冲突的，新势力为了获取规模不断地推出新车型、建立新生产线，然而这种新产线越多，亏钱效应越明显。
特斯拉的优势在于卡住了新能源车以及智能化的风口，因此能够仅仅依靠两款车型就能做到非常高的毛利，但是后发者则必须要在车型和利润之间做出平衡了。
$小鹏汽车-W(09868)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$
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别事后分析啥逻辑了，无非是资金炒高了卖掉等下个轮回罢了
特斯拉在去年带领这波降价潮开始，小鹏汽车、赛力斯、蔚来等纷纷跟进，大家都在争取留在这个游戏桌上，为熬过这个寒冬保留一线火种。
问题是，多次降价的特斯拉依然有降价的空间。。。今年不好熬。
规模和成本之间，很明显车厂选择了规模，因为没有量，连在这个桌子上玩游戏的资格都没有，太卷了。
$小鹏汽车-W(09868)$ $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$
最近市场小牛电动创始人李一男的新能源品牌——自游家陷入破产传闻，公司否认了这个传言。
新能源最强的风口已经过去，后发者已经很难进入到这个赛道了，未来是残酷的存量竞争。
小鹏之前的股价估值要远低于一级市场，李一男当时还真不如低点买点小鹏股票，做个股东。
$小鹏汽车-W(09868)$ $宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$
之前一直传闻的降价终于落地了，整车厂之间的博弈刚刚开始，随着供给端愈发丰富，新能源会越来越卷，而三线厂商接下来会亚历山大。
佩服现在还要跨界进入新能源的勇士，最后恐怕要变成烈士。
10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。
Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。
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