→一些发散的看法，不成系统←
国内汽车经销这个行业，除了头部经销商（中升，美东，永达以及其他豪车经销商），大部分都不行，头部经销商经营中高端及豪华品牌为主，车子销售有保证，而且销量多维修也就多，传统国产和低端品牌经销商是卖车这个活动很难赚钱，又没有足够基数靠增值服务赚钱，所以一直亏损（2020退网经销商4000家）。中升控股，2021年豪华品牌占比从去年58%提升到62%。
第二，为什么经销商都在往豪华转呢？首先就是普通消费者没钱，导致销售周期性太明显。而中产及高产，消费刚性更强一点。其次，新能源带来冲击太大了，目前电动车无法替代汽车机械体验和操控体验，豪华车不会被替代，往豪华去转能够稳住基本盘。而中低端定位汽车，在电池成本大幅下降，续航焦虑解决，作为城市代步车被电动车打残了。
第三，新能源对车企和经销商的影响。对传统自主车企和合资中低端品牌冲击很大，BBA+雷克萨斯+凯迪拉克等地位暂时稳固，但是随着豪华电动车不断增多，这个区间竞争越来越激烈，BBA开发的电动车目前销量基数非常小，且售后反映质量问题颇多，特别是tesla展现强势一季报毛利率30%多，净利率19.2%，感觉BBA未来更添担忧。头部经销商，本质上是跟豪华车企一致的，如果车企被电动车厂商替代，那未来不确定很大。即使不从这个层面考虑，目前提到很多观点认为电动车维修保养利润相比燃油车大幅减少，比如没有三滤，变速箱这些。这些不考虑。还有很大关键是，卖车这个活动销售跟服务分离，原来投资4S需要1/2千万，但是在商超开个展厅只需要百来万，成本大幅减少，销售通过网络下单解决。对比传统燃油车，搞超豪华4S店面在零售端成本层面已经输了。未来4S，会变成一个出行服务提供商，给车企做配套，销售汽车厂商自己解决（或者采用代理制），而提车，钣金，喷漆，电池应急服务，充电这类通过经销商解决。所以最大变数在商业模式上，在二手车，保险，出行，快充（两桶油，国家电网）每个领域都有很多对手，原来渠道被分散了。