春秋航空经过整整一年的下跌，在2023年收官之际，我开始旗帜鲜明看多，在千亿市值之前，趋势震荡向上，我认为未来1～2年是春秋航空最好收获期，目前是春秋航空性价比最高投资机会。
如上图，作为春秋的股东，今年非常难，12根月k线组成下降通道，全年下跌21.35％，只有7月收了根中阳线涨6.4％，其余基本每月都在下跌，确实非常煎熬，关键是这个走势是在疫情放开，暑运各项数据远超2019，取得超越历史的优秀业绩情况下，全年走出的下降趋势，确实出人意料，身边许多共同持有深研春秋航空朋友早在上半年就判断航空大周期已经启动，第一阶段股价纷纷看到80以上，结果不涨反跌，大跌眼镜。
上周四上证指数盘中跌破2900点，春秋航空收盘49.50元，指数和个股已经脱离基本面，在市场不看价值看情绪悲观气氛下，对我来说同样很煎熬，我主要就回购问题在互动平台上进行提问，董秘根本不屑回我，具体写了以下几条：1、公司回购为什么写不高于58元，而不低于反而没写，是认为公司股价最多值58元吗？2、目前公司股价跌破50元，至今只少量回购，是不是认为公司股价不值50元？3、截止今天收盘，2020年至今整3年，公司股价不涨反跌去10.7％，作为成长型公司，不分红不转增，不维护股价，公司难道就是这样保障长期投资者利益？4、随疫情放开公司业绩迎来大幅增长，2022年定增资金还有必要吗，为保障投资者利益，是不是应该回购注销。
8月底回购方案出台后，跟春秋小群乐观相比，我一直看空春秋航空，一是回购方案压制股价上行空间，二是技术上春秋明显的下降趋势，三是暑运期间股价没有反应，对业绩大幅增长无感，四是指数进入中期调整，事实上春秋航空又连跌4个月。
回顾满融持有春秋航空三年多，最好机会是2020～2021年，各种茅指数脱离地心引力大涨，航空茅春秋航空受制于疫情，只是价值回归走了一波翻翻行情，跟其它茅动则几倍相差太远，庆幸是这二年曾经大涨过茅都走上价值回归之路，如海天酱油、中国中免、上海机场等，相比春秋航空波动小，下跌幅度有限，对我这个高杠杆持有春秋股东还算友好，爆仓风险概率低，当然持有除去融资利息，三年收益也很平庸。相反，我的实盘春信组合之信立泰，本年度表现很稳健，年k线收红。
还有4个交易日就来到2024年，没有炒作过春秋航空是未来取得超额收益最大资本，作为一只超级成长股，基本面有我尊敬大v钱总站台，业绩逐年增长，航空业经历疫情三年考验，进入一个新的成长周期，技术面春秋航空短期底背离，中长期来到上升趋势线下轨，基本面、技术面、周期性共振，我开始战略性唱多，一直唱多到千亿市值。
