| 发布于: | 雪球 | 回复：16 | 喜欢：7 |
你说的10天指的是是拥堵状态 不是船只等待时间。正常等不到一天。多等一天就算拥堵。但是多等一天 到底有多大影响呢。稍微开快一点。就回来了。
多查资料。。把各种信息都列出来。前些天新加坡港口负责人出面解读的报道。中国新闻周刊有。。我的帖子也好像转发过。您可以搜搜
另外一个返程加速因素是回程的运力是严重过剩的 所以运费只有一千。。所以大家当然是拼命地抢去欧洲的4500点单子。回程1000的单子不重要的。所以一旦到了欧洲卸了货。大家都会很快回来的。不一定要等货物的。所以返程的时间一定是比去程的时间短的。目前看到的船速增加是一个平均值。上下波动。就是去程慢回程快这个原因。造成的。否则这个均值就是一个很稳定的曲线。而不是一个波动线。
水的阻力是速度的六次方。计算船的阻力是一个很复杂的事情。我自己也不会算。提高航速节约的时间 也就是多赚的运费要高于提高航速带来的燃油损失才能刺激船的速度增加。简单说运费*航速提高比例要大于阻力增加带来的油费增加。大家才会加速。目前看 当前运价提高航速的幅度在4-7%之间。
另外一个因素就是船的负载。去欧洲的时候是满载的。回来的时候只有一半的货物。吃水钱浅。当然直接就砍掉了大量阻力。阻力的总数低很多以后。当然就可以敞开了加速了。尽管集装箱船有最低的负载要求。但是轻仓跑得快是肯定的。所以在返程这种情况下。增加航速是最划算的。去南美的船也是一样的。
载货量少。船就可以开得很快。这就是为什么在当前高运价条件下。一些航运公司可以开出非常快的航班。十二天十三天就可以到美国。因为高运价条件下。最着急的客户出的价格奇高。少量的货物就可以玩全覆盖。速度就可以很快。目前中远就有这种业务。真是名副其实的赚快钱。。
经济航速与最高航速是两回事儿。现实中经济性的没有这么快 一般来说大船 航速十五节 加速以后 十六节 小船的航速要低的多。这条船跑这么慢 很有可能是小船。过去运费不到一千。跑欧洲航线的都是大船。小船没有经济性。当前的高运价已经达到4500。小船也有暴利。暴利刺激下。不少东南亚的小船重新开始跑欧洲航线。