大循环离不开汽车行业的驱动，服务贸易也需要汽车行业护行。逐步摆脱疫情影响且走稳的汽车行业，依然有很多的细分增量机会，这需要企业用更好的产品和服务满足用户的升级需求。
SUV市场从2010年产销136万辆，用8年时间快速激增到年产销1025万辆，2020年1-8月轿车和SUV市场已经持平。SUV市场的快速增长：核心是用户对美好生活和美好出行的需求，推动了多功能车型市场的发展；其次是企业对市场快速反应并布局，从当初的十几款车型发展到今天的几百款产品；再次是产品丰富占稳了每个细分市场，且产品功能不断迭代升级，在驾驶视野开阔，复杂路况适应，通过性能优越前提下，其它功能也逐步提升比肩了轿车。
我们看到并经历了SUV市场的崛起，下一个细分机会在哪里呢？
随着大循环和双循环时代到来，尤其是大循环对国内经济的带动和服务型经济的发展，梯度发展对西部区域带来的机遇，对于年产销占比不足2%的皮卡市场都是长期利好。各地不断放开的皮卡解禁政策，正为这个长期被忽略的细分市场做政策准备。长城汽车从去年确定重返皮卡战略，产品布局不断加快，对于用户的多样化需求来说，皮卡的产品还有很多空白需要填补，屈指可数的皮卡明星产品实在寒碜。偌大的细分机会还有很长的路需要企业开拓，一汽、二汽、上汽、长安、奇瑞、吉利等都储备了皮卡的产品开发和营销能力，可依然处在战略观望阶段。
MPV市场历年销量变化图（单位：万辆）
MPV市场从2010年产销45万辆起步，于2016年达到了250万产销规模之后出现了较大幅度的下行。被视为经济晴雨表的MPV市场，对车型的定义还需要厘清一些，数据的下滑与一些车型归入SUV品类统计有关，并不能客观反应市场的真实发展。
MPV市场并不是数据下滑那么糟糕，不管是合资企业还是中国品牌，近年对MPV市场的战略规划和产品布局是有目共睹的。广汽传祺和吉利的在MPV市场取得突破就值得肯定，目前MPV市场已经形成50多款产品，十数款明显车型的新格局。中国经济的发展和服务贸易的推进，长期利好文旅市场对高端商务MPV的需求，两孩政策会逐步释放家庭MPV的需求，MPV市场正厚积薄发准备着。
走向国际市场谋发展也好，大循环下深耕国内市场也罢，立足轿车和SUV做强抓存量的前提下，深耕皮卡和MPV细分抓增量也是可以考虑的。