莫言清风1

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他的全部讨论
长城皮卡50%占有率炼成背后和中国皮卡下步怎么走?

四年前哈弗突破百万辆后,WEY是打开上升通道的一条新路! 奈何市场风云变幻: 一是合资品牌在SUV市场四处出击,搅乱了中国汽车品牌的防线; 二是哈弗品类的成功聚集,让用户心智将其定格在10万元标签上; 路跌跌撞撞走来的WEY很辛苦,需要比竞品付出更多时间的积累。 回望来时路,长城皮卡牢牢占...查看全文

电动车的市场格局一定会改写 不要高看特斯拉也不要低估大众们

不要沾沾自喜,中国电动车仅取得了一城一池的收获 。在逐步向市场化过渡的阶段,潜在的风险和挑战越来越大了,机会的时间窗口越来越小了。我们一定要对自己有个清醒的认知定位,力争能从先发优势转换成持续胜势。 特斯拉带给汽车行业很多颠覆,在电动车的领先战略让其阶段性优于奔驰,宝马,大众...查看全文

莫言清风丨电动车的市场格局一定会改写 不要高看特斯拉也不要低估大众们

不要沾沾自喜,中国电动车仅取得了一城一池的收获 。在逐步向市场过渡的阶段,潜在的风险和挑战越来越大了,机会的时间窗口越来越小了。我们一定要对自己有个清醒的认知定位。 特斯拉带给汽车行业很多颠覆,在电动车的领先战略让其阶段性优于奔驰,宝马,大众等企业当前的市场表现。大众,奔驰等...查看全文

莫言清风丨长城和吉利绸缪布新局 中国汽车强者姿态渐显

当长城去年重返 皮卡 战略后,50%的占有率和年销量突破20万辆已板上钉钉,其实这在后哈弗和WEY时代更是一个四两拨千斤的增量增利举措。一方面有自身在这个细分精耕二十余年的领先用户和研发基础,一方面有不断放开的皮卡解禁政策做为可持续发展的保障,三是在领先和规模化优势下具备更好的利润空...查看全文

五菱宏光mini ev 月销两万还有广阔空间?

当AOO级市场经年累月萎缩时,绝大多数人都认为是国人喜大的需求原因和AO级产品力提升对其打压。我一直认为这是个伪概念,偌大的基层消费群体七八亿不止,这个蓝海一定有切入产品产生爆品的机会。 QQ也好,熊猫也罢,还有奔奔,一时坚守又战略转移,对产品和成本并没有再深入研发,那时的宝骏310战...查看全文

莫言清风丨长城皮卡50%占有率炼成背后和中国皮卡下步怎么走?

四年前哈弗突破百万辆后,WEY是打开上升通道的一条新路! 奈何市场风云变幻: 一是合资品牌在SUV市场四处出击,搅乱了中国汽车品牌的防线; 二是哈弗品类的成功聚集,让用户心智将其定格在10万元标签上; 路跌跌撞撞走来的WEY很辛苦,需要比竞品付出更多时间的积累。 回望来时路,长城皮卡牢牢占...查看全文

莫言清风丨长城和吉利绸缪布新局 中国汽车强者姿态渐显

当长城去年重返皮卡战略后,50%的占有率和年销量突破20万辆已板上钉钉,其实这在后哈弗和WEY时代更是一个四两拨千斤的增量增利举措。一方面有自身在这个细分精耕二十余年的领先用户和研发基础,一方面有不断放开的皮卡解禁政策做为可持续发展的保障,三是在领先和规模化优势下具备更好的利润空间...查看全文

莫言清风丨五菱宏光mini ev 月销两万还有广阔空间?

当AOO级市场经年累月萎缩时,绝大多数人都认为是国人喜大的需求原因和AO级产品力提升对其打压。我一直认为这是个伪概念,偌大的基层消费群体七八亿不止,这个蓝海一定有切入产品产生爆品的机会。 QQ也好,熊猫也罢,还有奔奔,一时坚守又战略转移,对产品和成本并没有再深入研发,那时的宝骏310战...查看全文

对恢复快增长的车市要保持一份冷静

疫情初期笔者反复强调:坚定看好中国车市的持续稳定性向好发展,并且强调不同细分车型的结构性机会和不同区域的区域性机会。车市在年中基本稳住了大的消费势头,商用车则始终保持了向好的正向增长,中南部市场率先恢复了增长。新能源的结构性机会依然在,完全的市场化需要一个持续构建的过程。 9...查看全文

莫言清风丨对恢复快增长的车市要保持一份冷静

疫情初期笔者反复强调:坚定看好中国车市的持续稳定性向好发展,并且强调不同细分车型的结构性机会和不同区域的区域性机会。车市在年中基本稳住了大的消费势头,商用车则始终保持了向好的正向增长,中南部市场率先恢复了增长。新能源的结构性机会依然在,完全的市场化需要一个持续构建的过程。 9...查看全文

莫言清风丨汽车变局下MPV和皮卡是新机遇

大循环离不开汽车行业的驱动,服务贸易也需要汽车行业护行。逐步摆脱疫情影响且走稳的汽车行业,依然有很多的细分增量机会,这需要企业用更好的产品和服务满足用户的升级需求。 SUV市场从2010年产销136万辆,用8年时间快速激增到年产销1025万辆,2020年1-8月轿车和SUV市场已经持平。SUV市场的快速...查看全文

莫言清风丨莫着急:坚定看好汽车行业的后续发展

上周调研西南和华南的经销商,一级复工比例达到95%以上,本周到目前基本实现了复工;上周二级经销商的复工比例在70%以上,预计下周全面实现复工。当然,不同区域的情况略有不同,实现复工的经销商服务业务先于销售,部分区域的商用车销售势头好于乘用车…… 莫着急,会越来越好的!大家不要有畏难...查看全文

莫言清风丨莫着急:坚定看好汽车行业的后续发展

上周调研西南和华南的经销商,一级复工比例达到95%以上,本周到目前基本实现了复工;上周二级经销商的复工比例在70%以上,预计下周全面实现复工。当然,不同区域的情况略有不同,实现复工的经销商服务业务先于销售,部分区域的商用车销售势头好于乘用车…… 莫着急,会越来越好的!大家不要有畏难...查看全文

莫言清风丨醒一醒:与汽车经销商交流如何复工的一点看法

疫情防控有了积极变化,在不掉以轻心的前提下,要有序开展一些准备工作。 近期与一些经销商朋友做了浅尝辄止的探讨,有几点和可以拿出来交流一下,核心无外乎三点:一是积极主动非被动;二是快速转型谋变革;三是抓实抓细抓落地。 1、积极筹备 根据当地政府的统筹安排,较准确摸清复工计划。与相...查看全文

莫言清风丨不要一味的悲观看空车市,汽车企业和经销商应有科学服务预案

应约谈谈疫情下的车市情况, 当前举国都在众志成城抗击“魔鬼”。 生命健康才是第一位的! 目前还有诸多不确定性,后续一揽子稳增计划没落地,当前的判断还不科学严谨。鉴于媒体的邀请及很多汽车同行的询问,管窥蠡测谈几点:核心是不要悲观无措,要提高科学的服务能力。 从消费端看短期利于个人...查看全文

莫言清风丨求严谨,对新能源汽车的政策别再乌龙

连续两天关于新能源汽车的两个乌龙事件,一个是昨天工信部表态补贴政策不退坡旋即更正是口误,一个是今天国家信息中心信息资源开发部这张不严谨的图。 (对事不对人,对图不对人) 第一、商用车若定义为是政策主导的,那么乘用车下面至少要标注为绝对大数是政策因素;要么一是没有两者界定和区分...查看全文

莫言清风丨向死而生,机会永远在!

当车市持续调整两年后,大家对那个下滑的百分数不再敏感惊诧。 即使骤然止住高增长的新能源,也比以往更多了一些理智和淡定。 再讨论还要调整多久没多大意义了,我们要做的不是给出新的解决方案吗? 不再是猪插上翅膀会飞的时代,没有能力的鸟都会折翅落下来。 当增量转为存量之时,外部助力因素...查看全文

自主与合资SUV短兵相接,一场持久战只是刚刚开始。

走在新的起点上, 静下心来思考高位的SUV市场,对于迎接下一个阶段的竞争别有意义。 01 高位低增长 2017年SUV市场13%的增幅虽然没有了几年前蛙跳式的跨越,依然是最有活力的细分市场。突破千万的SUV市场低增会成为新常态,由此竞争的充分程度、消费的升级向上、格局的分化加剧、经营利润的下降,...查看全文

SUV市场充分竞争量利其降,战略反补轿车恰逢其实

中国汽车品牌,应该审慎思考下个十年的战略布局问题。在车市进入高位存量低增长的大环境下,在SUV市场合资向下和消费升级两个新趋势下,再不战略反哺50%份额的轿车市场,将面临较高的发展风险和利润持续下降的挑战。 抓住SUV市场的先发机遇,让中国汽车品牌劫后余生,一扫当初中国汽车品牌占有率...查看全文

莫言清风 | 用户心智不可欺,给汽车4S店和企业市场部的一点建议

4S店销售话术和攻击话术一直在,合资与合资之间,自主与自主之间,自主与合资之间,只要有竞争有对比攻击一直在,只要你转店询问销售顾问的对比,都有几套话术应对你,没有人可以免俗,因为潜客一直在比。当然,很多人越来越反感这样的情况。 近些年好了一些收敛了一些,二级网点还有些差距。对比...查看全文

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