昨天上涨11.34%，涨幅位居恒生科技成份股榜首。
虽然，小米股价今天出现暴涨，但还是希望投资者保持冷静，这并不代表任何意义。
一方面，从近两年股价涨幅看，小米股价分别2022/06/07、2023/01/26日涨幅都超过12%，但随后均迎来盘整。历史是否会重演，谁也不知。
另一方面，即便小米股价今天大幅度上涨，年度也依然下跌4.36%，而恒生科技指数下跌幅度为3.2%，小米股价还是跑输对应指数。在高权重成份股中表现最差。
说一句补涨，并不过分。
那从造车这个事实来看，汽车影响几何呢？
销售层面
首批销售保持乐观，后续销售尚需观察，未来注定困难重重，做好持久战准备。
对于小米汽车而言，最大的优势就是小米庞大用户群体与自带的宣传流量，可以说近一个季度以来，小米汽车流量始终保持顶流，带上“小米”就意味着流量，除了华为，其他厂商都不具备如此破圈能力。
从小米高层微博看，小米汽车上市即交付，交付即上量。预计凭借小米核心用户群体，首款车型大定数量，可能是华为M7级别，大概8-10辆万区间。
首款车型、首批销售在核心用户基本盘影响下，困难并不会太高。
现在大多机构预计首年交付6万上下。不过从在披露的方式上，即使年终只交付低于6万辆，公司另行批量未交付数量若保持较高水准，依然能够达到同等销售的效果。
但重要的是，在核心圈层用户销售完毕后，未来能否持续产生良好的销售，对小米汽车是巨大挑战，当前智能汽车竞争态势，可能并非行业最激励时刻，小米要站稳汽车行业，其难度不会低于手机。
财务层面
小米汽车2-3年都可能无法带来实质性收益贡献，对报表利润侵蚀短期内都将存在，对收入端影响将贡献明显。
有以下几点值得留意
1.汽车对利润影响趋势是否持续缩窄。2023年投入可能在70亿附近，2024年加上汽车毛利润，亏损可能需要额外再增加10-20亿。若2025年亏损开始缩窄，整个汽车预期就较为不错。
2.核心业务利润趋势。同样重要的一点，在财报披露上，若得到现有业务核心利润持续拥有向好趋势，即便汽车侵蚀利润有所扩大，产生的影响力也会削弱。若核心业务利润下降，风险将双倍增长。
公司综合硬件净利率不超过5%，汽车硬件业务亏损，从理论上是可以打开现有硬件利润空间，但最终能否实现，还需要高端化与大家电进展顺利。
估值方面
虽然新能源智能汽车业务发展激动人心，但狂欢过后的“真材实料”才起长期性作用。
按2023年业绩预计，小米全年调整利润约180亿上下，对应今天收盘价格PE大约19倍。该估值只能算不贵，但对比现有的中概与恒生科技成份股，估值也绝不便宜，吸引力比较一般。
若加回汽车投入，调整利润可能在253亿附近，对应PE大概14-15倍附近，与恒科整体PE相似。也同样不是最具吸引力那一层级。
从投资安全角度出发，以第一种估值对大家而言更为安全。
仅从财务数据估值上，在当前整体估值大幅度下降的背景下，小米较其他高占比成份股份吸引力略逊一筹。唯有全球性市场的想象空间，要高于现有的成份股。