过去的三年是比亚迪高速增长的三年，销量和业绩几乎每年翻翻。曾经的“比三万”用了三年的时间变成了年销三百万辆、利润300亿的新能源车巨擘，在国内这样的业绩不仅仅遥遥领先一众新能源车企的同行，也让老牌的燃油车企低下了高傲的头颅俯首称臣。2023年比亚迪就是国内当之无愧的车企老大。
然，根据乘联会公布的数据2023年中国车市的新能源汽车渗透率仅仅只有35.7%。未来几年新能源汽车全面取代传统燃油车已经是全社会的共识，整个行业在年度总销量不变的情况下还有至少两倍的增长空间。而作为行业龙头的比亚迪增长速度和空间会低于国内整体行业的增速和空间吗？
强者恒强，放眼全球新能源车企和传统燃油车企的新能源汽车业务部如今能够实现盈利的仅仅只有比亚迪、特斯拉和理想三家企业，其他所有新能源汽车企都还在亏钱的竞赛中苦苦挣扎，能否盈利、何时盈利还是一个梦想。价格战已经开启，自损一百杀敌一千，价格战就是强者对弱者的屠戮。造车经验不如比亚迪，研发投入远远不如比亚迪他们凭什么超越比亚迪？而对于那些燃油车企他们的产品不断被市场抛弃，产品价格不断下降利润受到严重挤压，背着沉重的历史包袱积重难返的背景下转行造新能源汽车，他们又有多少精力投入、研发资金投入？又凭什么能超越比亚迪呢？未来几年保住行业的龙头地位，保持行业平均增速仅仅是对比亚迪的最低要求。
三百万的销量是中国车企有史以来的最佳战绩，创造了中国车企的历史，也让中国车企第一次进入了世界前十大车企的行列。在2023年全球汽车销量排名中比亚迪获得第九位，而排名第一的丰田销量达到了1100万辆，比亚迪的销量仅仅是丰田的四分之一多一点，而这还不是丰田的最佳战绩。要知道23年全球汽车销量接近8000万辆，早在多年前全球汽车销量只有5000多万辆的时候丰田和大众就都卖过1200多万辆，占全球销量的四分之一。当前全球车市正进行两大巨变。一个是新能源汽车取代燃油车，另一个就是中国车像当年的中国电器一样走出国门征伐世界并最终统领世界汽车市场。而作为中国汽车的龙头则毫无疑问会成为下一代世界汽车的巨头，达到当年丰田汽车在世界汽车市场上的占有率绝非意淫而是毕竟将发生事实。两年前马斯克曾口出狂言说“特斯拉的目标是年销2000万辆”。在我看来马斯克只说对了一半，年销2000万辆的不是特斯拉，而是中国企业，是比亚迪。