文 岳鹏鹏
摘要：吉利从未放弃高端梦
李书福旗下的高端跑车品牌路特斯，曝出重要人事变动。
曾服务长城汽车5年的前长城高管乔心昱，悄然履新路特斯，公开title是市场负责人，回归了熟悉的豪华车赛道，也回归了老领导的麾下。
而路特斯终于找到一个稳定、专职的市场负责人。业内分析，这一强援，在2024这个车企大洗牌之年，对吉利冲击豪华跑车市场，尤为重要。
一、关键人选
乔心昱2018年加入长城，之前一直负责魏牌的市场营销，最亮眼的成绩，是成功操盘了早期VV系列，以及后来的坦克300等车型的上市营销。
都是十分成功的案例，比如早期魏牌成功在自主高端阵营中立稳脚跟，VV系列广受认可，年销曾一度逼近20万。
后来的坦克300（当时还属于魏牌）则是一炮而红，不但开创了越野户外这个新赛道，后来整个品牌还发展成了国内20万以上价位豪华品牌中，销量、增长都十分健康的佼佼者。
别小看20万的车，在中国市场中，已经属于高端车区间。当年和长城魏牌同一时期诞生的吉利领克，现在反而回归到20万以内的价位了。
这也直接反映出乔心昱的优势：擅长高端品牌的包装营销。
在加入长城魏牌之前，他曾在奔驰、大众等品牌工作。为人熟知的奔驰C级、E级长轴距等等国内热销车型，以及大众高端车型辉腾在国内的品牌、销售工作，乔心昱都参与过操盘或主管。
而路特斯中国总裁毛京波，车圈知名铁娘子，实际上是乔心昱的老同事、老领导。
乔心昱加入路特斯，是和熟悉的老战友重新搭档，并且回归最擅长最熟悉的豪华品牌赛道。而对于路特斯来说，乔心昱的加入更加关键。
业内人士认为，路特斯CEO冯擎冯擎峰选择乔心昱挑起国内市场的大梁，大概率看中了其多年高端品牌的操盘经验和光辉业绩，这也正是路特斯眼下急需的。
二、小步快跑
提起路特斯，许多人并不熟悉。而对于全球汽车爱好者而言，其更熟悉的名字为曾译名“莲花汽车”。事实上，作为全球知名豪华超跑品牌之一，路特斯诞生于1948年的英国，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名，与法拉利、保时捷齐名，并称为世界三大超跑品牌。。
油车时代，相较其他两者的知名度，路特斯显得更加低调，主要专注于赛车事业。
2018年，刚担任路特斯集团CEO的冯擎峰接手后提出“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布全面转向电动化。在昔日的“三巨头”中抢先步入新能源赛道，成为全球范围内“第一家吃螃蟹”的超豪华品牌。
此后，路特斯在电动化道路上一路“小步快跑”。
2021年，路特斯科技成立，路特斯公布电动化具体产品规划，同时宣布品牌将彻底告别燃油时代。
2022年9月，路特斯科技再次对外宣布完成新融资，投后估值接近45亿美元。
2022年后，路特斯全球智能工厂正式竣工，其生产的全球首辆纯电超跑SUV Eletre成功下线。
2024年1月，纯电超跑轿车Emeya正式上市。
2024年2月，路特斯豪成为龙年第一家登陆纳斯达克的汽车品牌。
三、困难重重
7年前，痴迷跑车的李书福将这家颇具赛道传奇的英伦品牌收入麾下，准备用电动化、智能化将其重塑成一家顶级纯电豪华品牌，作为吉利全球化布局和品牌向上的支点。
然而现实没有想象中顺利。
招股书显示，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯分别实现营收368.7万美元、955.7万美元和1.3亿美元；净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、3.53亿美元，累计亏损11.88亿美元，约85.42亿人民币。2023年前三季度，路特斯营收为3.18亿美元，净亏损为5.27亿美元。
也就是说，两年九个月的时间，路特斯净亏损13.63亿美元，约98亿人民币。
面对亏损，路特斯当然不会无动于衷。就在上市前半年左右，2023年7月，路特斯宣布，将计划裁员200人。同时宣布，未来英国团队将继续聚焦于全能公路跑车Emira与纯电超跑Evija的生产制造。
至于何时能扭亏为盈？冯擎峰给出了详细时间表：“希望2025年能够转正。我们在这个细分市场里的毛利不错，只要销量提升上去，在毛利的基础上，2025年利润就能转正。”
其实，路特斯卖的不好的根本原因可能是，对于国内消费者而言，这个品牌的知名度确实不高；即便是莲花汽车的名号，也只是在圈内广为流传。
其次，路特斯在百万级纯电豪华赛道也并非没有竞品，细数当前最热的百万级纯电车型，就有特斯拉 Model S 、 Model X、保时捷 Taycan 、宝马 iX 等车型，涵盖新势力造车和传统豪华品牌，尤其前三款车型无论是销量还是口碑，都已经建立起巨大的优势，路特斯想要从中分一杯羹，难度其实还是不小的，Eletre目前惨淡的交付情况就是最好的证明。
品牌打造很难，尤其越高端的品牌，难度越是高。路特斯想要讲好百万级纯电豪华市场第一品牌的故事，就需要一个极高水准的资源配置表，包括但不限于：人才、技术、产品、制造、战略、资金、品牌、渠道……
这不仅需要巨大的资金投入，还要有绝对领先的技术储备，以及对目标市场和人群清晰的认知，并且需要时间的积淀，不是一朝一夕就能速成的。
在过去，路特斯给大众的印象一直是纯粹、小众，从来都没有进入到主流阵营，虽然品牌具备一定的稀缺性，但不是未来完成市场化的关键，要想达成目标还是要脚踏实地，不能急功近利。
2017年的路特斯还停留在“小作坊手造”模式，全球只有800多名员工。但吉利入主之后，却似乎“再造了一个保时捷”。
除了开发等先天优势外，吉利已经跑通的供应链、生产平台、乃至工厂建设等方面，都让路特斯能够直通终点。
站在巨人肩头摘果子，总归容易些。
四、准备啃“硬骨头”
如今，乔心昱再次回归熟悉的豪华赛道，业内预测，将加速路特斯在国内市场的发展。
即便路特斯今年开始加速外拓，但未来，中国市场仍是其贡献增量的主阵地，要撑起四成份额。这也将是路特斯成为顶级豪华超跑品牌、重现荣光前必须啃下的“硬骨头”。
“去年中国8万美元（约合60万元人民币）以上的电动车渗透率只有7-8%”。毛京波在接受华尔街见闻采访时表示，中国纯电豪华汽车市场还需要培育，目标客户的需求还没有完全挖掘出来。
这的确是片诱人的市场。中汽协数据显示，去年国内新能源车中的D级车涨幅超过了160%，而新能源C级车的市场规模也突破了百万量级，增速亦高达73%。
“我要做的就是去迅速打开品牌的局面，让更多人认识路特斯”。毛京波豪言今年要让路特斯强势回归。
为此她将品牌营销列为重点猛攻，在培育用户的同时，从0-1搭建营销体系，为市场充分被激活后做准备。而曾操盘哈弗新能源直营体系、新车及技术传播的乔心昱对此颇有经验。
眼下，新能源汽车行业已驶入竞争的深水区，更深层次的技术竞争力将会成为次时代的主旋律。而超跑在各种赛道极限工况的测试、比拼，对硬核技术的研发无可替代。回溯来看，这是全球知名巨头汽车品牌的必修课，是德、美、日车工业辉煌的立身之本。
“李书福在吉利年产不到百万台时，就把丰田、大众当作奋斗目标，吉利肯定需要这样一个豪华跑车品牌”。前吉利集团副总裁余宁如是说道。
因此，路特斯今年的冲高成效至关重要，这将是检验其成色的节点。顺利闯过这关后，路特斯有机会走上坦途，与“保时捷们”掰手腕。接下来，一款代号TYPE 134的D级SUV、一款电动跑车箭在弦上，六车要共同冲击2028年15万台的销量高峰。
五、结语
接下来的一段时间，将是路特斯命运的分水岭，也是吉利集团实现高端梦的关键一战。业界不妨拭目以待。