一. 消息面汇总
3月13日，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》印发，就汽车以旧换新作出细化，同时就报废汽车回收量、二手车交易量给予增长目标。
其中，要求2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量增长45%，废旧家电回收量增长30%。
据未来智库测算，汽车五大总成、新能源汽车三电系统，将推动2025年汽车拆解市场形成千亿元级别产业。
二. 汽车拆解回收
报废汽车拆解指在依法合规前提下，对报废汽车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的部件和总成。
汽车拆解流程包括四个环节：回收、拆解、破碎、再制造。
能重新利用的零部件、轮胎、电气设备等，进入再制造环节；无法重新利用的部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料、金属等原材料。
汽车拆解之后可以回收利用的材料分为：
（1）回用件：如发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架五大总成。
（2）原材料：如钢铁、塑料、有色金属、橡胶、玻璃。
三. 动力电池回收
国内动力电池退役后通常由消费者返还给4S店或回收网点，随后用于回收利用；回收主体包括汽车厂商、电池厂商、回收企业。
动力电池包括三元电池和磷酸铁锂电池，动力电池回收利用模式主要包括梯次利用、拆解回收。
3.1 梯次利用
梯次利用属于轻度报废，当电池性能下降到原来的70%-80%后，经拆解、测试、分类、重组后，重新使用在对电池性能要求低的场合。
磷酸铁锂电池由于回收经济性低，多用于梯次利用；三元电池中包含钴、镍、锂等多种有价值金属，更具备回收价值。
3.2 拆解回收
拆解回收即将锂电池通过破碎、分选、萃取手段进行提炼，获得对应金属氧化物，主要工序分为前道和后道。
拆解回收利润与金属价格挂钩，经济性高于梯次利用。
目前行业锂平均回收率仅为85%，镍钴回收率在95%，在回收工艺和经济性上上仍有提升空间。
四. 国内汽车拆解回收厂商梳理
（2）拆解回收厂商：格林美、天奇股份、超越科技、东江环保、北巴传媒。
（4）危废处理厂商：大地海洋、华新环保、东方园林、高能环境。
华宏科技：金属再生资源加工设备供应商，包括打包设备、金属剪切设备、废钢破碎生产线，收购北京中物博切入汽车回收拆解领域。
格林美：动力电池回收龙头企业，主营废弃钴镍钨资源与电子废弃物循环利用，具有报废汽车完整资源化产业模式。
天奇股份：主营以汽车装备主的智能装备产业、锂电池回收循环利用产业、报废汽车拆解回收产业。
泰尔股份：联轴器等高端装备制造商，旗下众迈科技主营锂电池注液设备、锂电池回收拆解设备。
怡球资源：国内铝资源再生领域龙头企业，主营铝合金锭业务、废料贸易业务。
华新环保：主营电子废弃物拆解、报废机动车拆解、废旧电子设备回收再利用和危险废物处置。