$特斯拉(TSLA)$ 拥有“第一性原理“思考的人是可怕的。在我们的文化中，喜欢找到一个先知，可能几年前就铁口直断一个事情怎么怎么样，然后几年来一直被验证这个先知说对了。马斯克不是这种，他在自动驾驶上吹了太多的牛逼没实现，无论是实现方式还是实现时间，但马斯克可能更接近于发现事务的本质，因为他今年吹牛逼的时候，比去年吹牛逼的时候懂了更多。在科技领域，“先知”显得那么不靠谱，因为科技总在发展，几年前的认知下所做的判断，不会经得起时间检验。
前几天有人说机器智能100年不能超越人类，L5自动驾驶这辈子也实现不了，问题是这位苏姓高管还是某大厂的智能驾驶总裁，这认知可能决定了这个大厂在自动驾驶领域的前景，怪不得发布了一个摆拍的视频就自称领先，他不知道领先的技术该是什么样的，无知者无畏。马斯克今年一月说今年年底自动驾驶能力超过人类司机，这都七月了，按照惯例这又将是他没实现的一个吹牛逼，但我还是觉得超越人类司机的自动驾驶会是此公最先做出来。
我们可以看看几年前颠覆人类认知的围棋领域所发生的事情，在此之前，也有围棋的组合以及判断的难度是机器智能无法挑战的，虽然机器可以战胜国际象棋的人类顶尖高手，但围棋没戏的说法。然而alpha go凭借着搜索算法、蒙特卡洛决策树以及评估算法的组合，于2016年4：1战胜了李世石。这还没完，alpha go还要依靠人类输入大量的棋谱，事先标注大量的判断。而一年以后2017年出现的aipha zero仅靠输入围棋规则，依靠神经网络和策略迭代，实现自我对弈逐步进化，几个月的时间就从小白进化到无敌，最终完全击败人类已经无法抗衡的alpha go。
接下来人们又说围棋虽然复杂，但依然属于完全信息博弈领域，就是规则清晰，没有非确定性，而像麻将、德普这样的非完全信息博弈的领域，因为存在很多偶然性，以及欺骗等心理博弈能力，机器智能很难在这个领域打败人类，又怎么样呢?美国卡内基-梅隆大学与facebook合作开发的Pluribus在六人桌德州扑克比赛中，打了一万多手，在每一桌中，一个pluribus对五个人类高手，即使人类选手还是可以赢某次牌局，但Pluribus还是赢了所有的牌桌，Pluribus在比赛中也会 bluffing。
所以，还是应该对自动驾驶战胜人类司机采取乐观态度更合理一些。马斯克在6月22日的推特上说一个月左右会举办一个AIday，就算拖一拖也应该是最近要发生的事情了。结合之前发布的dojo超算（算力排名全球第五，前四个全部是国家级的超算中心，目标是超过目前最大的日本超算中心），Andrej透露的特斯拉已经在超算中心通过无监督学习算法，无需人工标注，已经有了100万个10秒的视频，还将对100万辆车的行使过程中，启用FSD所发生的人工紧急干预、急停、事故/接近事故的场景进行收集，丰富这些10秒的数据库，相信特斯拉已经在理论上坚定的采取了纯视觉技术路线。有了这些做基础，L5自动驾驶实现可能也会像alpha go战胜人类棋手一样，在未来几年不一定哪一年就实现了，自动驾驶不是说完全零事故，只要比好的人类司机更好就可以了，事故率再少一个数量级。
特斯拉的超算中心，和未来千万辆自驾车/robotaxi，会组成一个巨大无比的网络，拥有了这个场景，AI可以做很多事情，远不止自动驾驶，比如去中心化金融Defi也可以搞搞啊，马斯克对Token的理解也会逐步升级，将来满大街跑的特斯拉可能是分布式设备，矿机。当然这些还早，还不至于现在就对股价有直接的影响，但这会是坚定的持有特斯拉股票的理由，我们总对一个未来不可限量的公司，一个独一无二的CEO充满期待。
再聊聊特斯拉最近半年的操作，去年特斯拉涨势如虹，我如此坚定的多头也觉得夸张，卖call卖飞了最多85%的仓位，行权价从400-800都有，期权卖方策略在单边快速上涨的情境下，不如持股不动。但好在每次卖飞，我都同样的补上一个同样仓位的sell put，行权价通常比卖飞的sell call低上50刀，或者同价。比如1月11日，特斯拉股价810，我有个行权价650的sell call要被行权了，我就又卖了一个行权价650六月18日到期的put，价格居然有每股83元，而到了6月18日，价格真的低过行权价了，那天收盘是623，我又被行权买入了，买入价相当于650-83=567，仓位又回来了一部分，还赚了两边的期权加起来100多每股。同样，我在二月22日，特斯拉价格760的时候卖了9月17到期的640的put，价格居然有97，现在特斯拉价格正好640多，我还挺希望两个月后，价格低于640让我再被行权买入，我的买入价相当于640-97=543，如果两个月后价格高于640，每股97的期权就完全收入了，也挺好。
短期股价真的没法掌握，我交易特斯拉的心得是差不多预期一个范围，在这个范围内保持最小的仓位，我现在的特斯拉仓位仅是我最高持仓的时候30%左右，但那时候80%的仓位都是特斯拉有些高了，现在比较舒适。然后做期权卖方，我通常是下一个半年左右的远期sell put，收益还比较客观，即便到期下跌到行权价，也愿意用那个价格买入特斯拉，而sell call最多两个月到期的，而且都是比较远期的，宁愿少一些期权费，也要尽量不是去筹码。特斯拉虽然预期很好，但毕竟猛涨了一年，接下来震荡个一到三年都很可能，这时候用期权卖方策略应该不错。
$纳斯达克综合指数(.IXIC)$ $创新ETF-ARK(ARKK)$
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Andrej透露的特斯拉已经在超算中心通过无监督学习算法，无需人工标注，已经有了100万个10秒的视频，还将对100万辆车的行使过程中，启用FSD所发生的人工紧急干预、急停、事故/接近事故的场景进行收集，丰富这些10秒的数据库，相信特斯拉已经在理论上坚定的采取了纯视觉技术路线。有了这些做基础，L5自动驾驶实现可能也会像alpha go战胜人类棋手一样，在未来几年不一定哪一年就实现了，自动驾驶不是说完全零事故，只要比好的人类司机更好就可以了，事故率再少一个数量级
人类司机事故主要是不专注不守交规，造成的，机器就不存在了。
我年初卖了2023年1月1725的covered call, 现在Call掉了差不多70-80%，收益还是很可观的。
车是交通工具吗？当你被问起这个问题时，答案一定是肯定的。但细想一下，交通工具的本质是将人从a点运送到b点。而追溯一下，其实车的诞生就是贵族的奢侈品。在车出现之前人类就有从a到b点的需求。我的目的是从a到b点，你为什么给我弄辆车。（就像当年T型车的创造者老福特说的，我要一双手为什么来了一个人）。
有人说T型车的出现让车辆开始普及，但是否能证明当时的西方社会，每个人都有实力买得起T型车？即使到了今天一辆车的价格，能上路也要大几万吧，而且油费、保险、保养及其他费用，即使停着基本上每年也会花上大几千吧。这样的价格和消耗也不是能全民普及的。然而是谁让这不可能变为可能呢？
“预算不够？没关系我给您申请三年购车贷款，算下来一个月才一万多。”“您有购车资格啦，简直是天上掉金块砸到您了，现在一个指标就值几万，您只买辆十多万的车，都对不起您的指标。”当然不仅是销售，还有“教育”。“上班的同事都有车，自己没车总觉得比人矮半头。”“小区里的人都有车，只有自己每天走着进大门，看到人家在车上看自己的眼神，简直是异类。”“发了年终奖，一家人凑凑正好能买辆。”“上班那么远，乘公交等着没谱，地铁能把人挤成相片，总不能挤一辈子地铁。”“自己辛苦奋斗那么多年，总该学会心疼自己。”“一个人最好的年华就该有一辆爱车陪伴。”
而当你有了买车的念想，就会发现车这东西能满足你的任何需求和虚求，虚求是啥参见网页链接。品牌，车型，大小，长短，动力，舒适性，越野性，承载能力。各种分类各种型号各种款式只有想不到，没有做不到。而且价格也真是做到了无缝衔接。“20万您嫌贵，这有一款同级别的，只是车载屏幕小了点，比刚才那款便宜2000。”“什么您就差2块，没关系，这还有一款同级别的，就比刚才那款少了根螺丝。”
刚买车时你的需求是从a地送到b地，但你一旦上了道，被教育后就有了更多“虚求”。
您想要更舒适的座椅，（其实就是在车上放个沙发）。但车上加沙发可不是车的价格加沙发的价格，因为这叫舒适型轿车，所以价格比普通车至少也要翻个倍。
您要能乘坐的人多，（就是在车上多加把椅子）。但这可不是车加个椅子的价格，这叫MPV。价格是普通车四倍。
您想体验推背感，驾驶乐趣。（就是给发动机加几个气缸），但这可不是加个气缸的价格，这叫超跑。您要花普通车十倍的价格。您嫌贵没关系，我们还有电车款，电车提速就是把供电功率加大就行（就是改个变压器），所以价格也更亲民。但可不是普通车加变压器的价格，这叫纯电动超跑，价格也要比普通车翻两番。
您想要更好的越野能力，（就是换四个大车轮子），轮胎尺寸越大，纹路越深，抓地越强嘛。然而可不是换个轮子的价格。这叫SUV，价格至少要比普通车翻两番。什么您还想着大沙发，没关系换大轮子加上大沙发，这叫豪华SUV，价格又比普通SUV再翻一番。就像玩麻将，只要想出一个叫法就能加一番，就能多要点钱。
当然也少不了商家为你量身定做的各种套餐或者说套路，“您做个全车贴膜，给您便宜2万，不是车便宜两万，是贴膜原价4万，您提车加贴膜能给您便宜两万。”“如果在我们这上全险，可以给您申请低息贷款。”“您想加装运动款轮毂，只要再加个全车包围，我们还可以送您两次保养。”
经过与销售的论战，占了无数“便宜”，刷卡刷码喜提爱车时，才知道到底掏出去多少钱。而随着价格的提高，也与从A点到B点的初心越来越远。
车就这样连哄带骗普及到了每个普通人，它可以不是交通工具。（远的地方还是坐高铁，因为省钱，速度快，不用承受驾驶疲惫。近的地方堵车严重，关键时刻赶时间还是不敢依赖汽车。）而且车子一动，油费，高速费，停车费（你先得能找到车位才有资格交停车费），还有因为开车不慎交的罚款，及修车费等等。所以汽车真的不是普通百姓出行首选。但是确实是普通百姓的必须品。因为别人有，你没有就别扭。就像朝着人群反向走，哪有那么大的勇气。如果能这样做的肯定是高手，请参见 网页链接。也就是说普通人根本做不到，所以普通人还是需要一台车。
上面都是说的车的“好”，下面再吐槽一下车的坏。
使用年限。当你喜提爱车起，他就进入倒计时，一般来说车的使用年限是十年（现在应该很少有人能把车开到十年的）。也就是说每年的折旧就是10%。时限一到，当时被销售忽悠买入的爱车就会变成一堆废铁，而你还不能把它卖给收破烂的，因为卖给他们这堆废铁也价值不菲呢。为了吸尽你的最后一滴血，你的废铁会被强制要求去报废解体厂，在这里废铁也会再给你折个价，还要交付解体费、垃圾处理费等，最终到手的就是包烟钱。
而车对于普通人的迫害还不在于购买时价格贵，而是他的购买后的各种消费。当你买了车，后续的消费很多就由不得自己，就像你撒了一个谎，就要用无穷无尽的谎去圆。
油费。当然如果你就放在停车场永远不开，油费会节省。但是没有人这么做，虽然他们也知道市区堵车停车不方便，外地开车又累又不划算。但他们还是会开，因为如果不开当时就不用买了，既然买了还要开，这样自己当初决策才没有错。并且厂商会告诉你，如果车年久不用，对发动机、各种线路、轮胎都是更大的损耗。车越开才越好，这是厂商教育你的。但是开就得烧油，油的价格也与车成正比，厂商会教育你，好车就得用好的油品。其实你不知道的是油品就像人品，其实各国各地的标准也都是不一样。所以你自以为为爱车加高标号的油品，其实也就是图个自我安慰。
保养。不管你开不开保养都是少不了的，而且如上所说貌似开比不开对车更好，总之保养这个坑你也是躲不开。同样好车就要更好的保养耗材，价格也更贵。
修车。车是由零件构成的，所以一辆车所有的零件加在一起应该是这辆车的价格。然而现实可不是这样，找懂行的人算一下就知道，在修车厂或4s店，如果一辆车的零件加在一起可能要价值几十辆车。而且越贵的车，他的零件整车比就越大。而车是有利润的，所以零件作为车的一部分，本身是有利润的。而零件作为独立的个体又叠加了利润。这里还不包括工时费。
也就是说，当你为车换某个零件，这个零件赚了你三部分钱，第一是这个零件作为车的一部分时的利润，第二这个零件作为一个独立个体存在时所叠加的利润，第三用新零件代替旧零件时再次叠加的利润。总觉得这三件事形成了一个不可能三角，从逻辑上是讲不通同时收取三部分钱的依据。当然人家还是收了，而且还是老规矩越贵的车收费越贵。
保险。其实如果你老老实实遵守交通规则，根据有关要求，只需上个几百块的交强险。但没有人这么做。为了体现对爱车的爱，人们都会把能保的都保上，美其名曰全险。全险当然保的全，平时爱车刮刮蹭蹭的，基本上保险都能保。代价是贵，你的爱车贵，保险也就随着贵。有意思的是当爱车遭遇划蹭，需要出险，修车厂会告诉你，这点小伤还是别走保险，因为一旦你出险，第二年的保费就会提高。而你修车这点钱还没有保费提高的多，所以还是自费修吧。就是如此荒谬，花重金买保险的意义是为了平摊风险，而真出了风险，却要自己买单。
还有停车、高速等，经常短途就意味着停车费高。经常长途就意味着高速费高。
我们暂且估算一辆车平均的使用年限是十年，折旧是10%，由于占大头的油费，保险，保养，修车费用都是与车价成正比，算起来每年上述的各种费用基本上要占车价的10%。当你喜提爱车，它就像一只蚊子趴在你身上，吸你的血（各种花费），而当这蚊子吸了十年终于吸不动了，就变成一堆比废铁还要廉价的东西，价值瞬间归零。
这让人不禁想到了一面镜子，镜子外是高股息股票，年增长率10%左右，股息率10%左右。镜子里面是车子，每年损耗10%左右，花费10%左右。当你买了一辆车，你所放弃的机会成本就是买入高息股。而十年后当你的爱车寿终正寝时，算一算它所花掉的钱，正是这支股票所挣到的！网页链接
作者前面讲解自动驾驶技术的预期非常好，但是结尾的操作却稍有知行不合一的嫌疑。既然如作者所说，特斯拉在战略大方向和执行方面已经掌握先机，剩下来的大概率只是时间问题，那么，sell leap call的做法背离了这个认知。最直接的理由，没有人知道特斯拉实现突破的时间，作者限定三年震荡是想当然。fsd beta 9已经实现了智能驾驶的基本框架，眼下那么多bug，是因为在按照L5的标准玩大家来找茬的游戏。即使这样，也不过发现了这么多，硬核难解决的bug其实并不多，其中有一些可以归结到一类bug，有一些是测试者过度谨慎。fsd并不是没有可能今年实现战胜人类驾驶，最正确的应对是捂股或者buy leap call。