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井底下呆久了，文字自然日渐清奇！好！
我建议各位球友就不要在他底下留言了。这个事情应该遵循郭德纲法则。多评论一个字一句话都是自己的愚蠢
文盲连fsd不准在国内都不知道
十年雪球，看到最令人目瞪口呆的文章
瞪眼说瞎话也不脸红
特斯拉智能驾驶技术要获得审批，就必须要达到我国的车联网标准(车路协同）
你敢全脱方向盘吗
车路协同(V2X)
车路协同(V2X)的定义是，通过先进的无线通信和互联网等技术，全方位实施人、车、路动态信息实时交互，这里一定强调是直接实时交互，在全时空动态交通信息的基础上开展车辆协同安全控制和道路交通主动控制，保证交通安全，提高通行效率，从而形成安全、高效和环保的交通系统。这项技术是信息技术与汽车和交通两大行业相融合的结果，是信息技术在汽车和交通行业产业的重要突破，是智能车辆实现的重要技术途径，将为车辆安全控制、交通管理提供新解决途径。车路协同(V2X)
车路协同(V2X)的定义是，通过先进的无线通信和互联网等技术，全方位实施人、车、路动态信息实时交互，这里一定强调是直接实时交互，在全时空动态交通信息的基础上开展车辆协同安全控制和道路交通主动控制，保证交通安全，提高通行效率，从而形成安全、高效和环保的交通系统。这项技术是信息技术与汽车和交通两大行业相融合的结果，是信息技术在汽车和交通行业产业的重要突破，是智能车辆实现的重要技术途径，将为车辆安全控制、交通管理提供新解决途径。
V2X关键技术
(一)数据交互需要建立统一的数据交互标准，支
持多模式无线数据交互。车路协同需要低延时、高可靠、快速接入，而传统的无线通信技术(Wifi 和Mobile)满足不了。新的通信需求所要求的同心范围并不大，200-500米范围，目前已经有国际标准，中国也在推LTE-V标准。
(二)高精度定位针对车辆在“避撞”类安全应用，最重要的数据是车辆实时“位置”、“速度”和“运行方向”，因此低成本、动态、可靠度高的“亚米级”定位是该类应用必须满足的条件。目前很多商业化产品还是无法满足全天候的低成本、高精度要求。
(三)车载终端目前有很多车载终端，比较流行的是信息服务类终端，但它不能直接应用车路协同技术。研究开发一体化多功能智能车载终端是一个方向，它可以集成多种类型的终端。
(四)高集成度智能路侧系统新的路侧系统将内置多种通信方式，提供多种传感器接口(信号机、检测器)。和局部地图服务，并提供信号配时信息和周边运动目标信息服务。当然我们也能看到，未来路侧系统可以提供车辆协同决策服务。
(五)多传感器(异构多元信息)融合技术
将来车辆获取的信息既有来自车载传感器(激光雷达、毫米波雷达、视频、GPS/BD..的各种数据(自己的位置、状态，周边目标的位置、速度)，也有来自外部传感器(协同获取的其他车辆GPS/BD、路侧设备微波雷达、信号机.)的数据(周边目标的位置、速度、特征、状态；周边道路状态；路口信号灯状态.),这些数据特征差异很大。完全可以在传感器级、数据(特征)级和决策级进行融合。
五、系统示范应用车路协同(V2X)应用目前集中在测试示范区和少量的实际应用系统。示范区包括:国家智能网联汽车(上海)试点示范区、重庆智能汽车集成系统试验区、常熟无人车赛场。瞎逼全部拉黑