参加了小鹏汽车智驾发布会，以及后续何小鹏和李立耘的小范围交流，总结一下我个人信息增量的几个点。

1、小鹏是全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。（很多车企发布会上有，但只是idea，没落地）。何小鹏给到技术团队的要求是，四季度开放，所有小鹏汽车可以“门到门”

2、要实现这个，需要全路跑。目前公开道路，小鹏汽车已经做完了。比如，小鹏做实验，从广州开到乌鲁木齐，从广州开到哈尔滨，不走高速，99%的路能用XNGP

一直在加强内部道路，ETC、停车场、闸门等，才能实现门对门，争取今年跑完，所以计划四季度上线。

3、第2点这个活不容易。中国有多少地县级市，百度/知乎等渠道的数字都不一样，跑了才知道，全中国红绿灯有1000多种，车道中间的隔离带，千奇百怪，不同城市用不同花坛做，环岛也很难，一个简单的掉头，是检验自动驾驶的最高标准

基于以上，小鹏觉得，即使特斯拉FSD进中国，小鹏汽车也是可以应战的。因为中国太复杂了，除了路况那么复杂，还有上亿辆小电驴。$小鹏汽车(XPEV)$

4、智能驾驶要从可用到好用，再到爱用。比如，现在智驾，其实很安全，我放心，但是我嫌弃效率太低了，我自己开“稳准狠”，一把方向盘就过去了。要往这方面提高，才能“爱用”。

这个发布会，有一个智驾功能我很喜欢，循迹倒车——很窄的路，开进去发现死路，又不好掉头，这时候让小鹏汽车自己倒车出来。这个长距离倒车，我这个老司机都不行，但现在让智驾做，很舒服。

5、交流里，很能看得出小鹏汽车全球化愿景。端到端比过去的规则法，更合适全球化。

6、何小鹏一个分享，我也很感触，以后写个长文章展开说吧。中国的成功建立在“勤奋+努力”，但是，现在是“算法+算力+数据+infrastructure”。“勤奋+努力”在新时代不再和以前一样管用。以前靠（人才的）密度，现在靠高度。