1. 市值219.7 M (百万美金）
2. 2017 营业收入：8887.7M
3. 高级债： 346.8M
4. 2017储量10亿吨
股价为什么一直不涨：
销售出货量连年下降：2013:86M-->2017:57.4M ， 2018预估：50-54 M（吨）
差不多90%在美国国内市场销售，出口量约10%。
销售价格： 基本稳定在12-13 美元/吨
为什么国内市场需求一直不好呢？
1.2018Q2美国煤炭生产同比下降4%。
2.不利的天气，较低的天然气价格，部分火电工厂关停，导致了2018上半年煤炭生产下降。
3.截止20186月底，整个PRB（粉河盆地）煤矿在火电厂的煤炭库存大约62M 吨。
4.监管环境：
A.特朗普政府 --短期正面 B.长期影响不确定. C:最近的碳税影响（细节还要研究）
5.反化石燃料运动仍然很活跃， 特别是太平洋西北海岸反对化石燃料出口。
美国国内天然气库存比去年同期下降25%。
美国国内天然气价格下降到2.7美元 MMBtu
* 既然美国国内煤炭市场不行，可是国际煤炭市场很好啊。
1.未来5年中国以外的亚洲区域会新增燃煤电厂23G瓦。
2.每年新增20M-25M 吨燃煤。（假定中国燃煤进口维持稳定，如果中国燃煤进口增加，煤价会得到支持）
3.过去7年在澳大利亚和印尼的较低的煤矿投资延迟了最近国际市场的煤炭需求供应。
CLD下煤矿(Spring Creek Mine)有出口亚洲的优势：
1. 煤炭质量好： 左上图表示Spring Creek Mine的热值范围：4770-4850， 而印尼的煤炭热值在4400-4800之间，而且呈现下降趋势，导致煤炭买家担心印尼煤的质量。 同时，高质量的印尼煤不得不更多地被用于满足增长的印尼国内需求。
2. 位置好： CLD下属煤矿Spring Creek Complex更接近西北部的煤炭出口港（靠近西雅图），这意味着铁路运输成本更低。
CLD也准备好更多的出口：
1.左上图是Newcastle平均出口价格和数量。 2017年平均价格89美金,数量4.2M吨。
2.出口增长机会： A.2018上半年出口2.7M 吨。 B.截止7月20日，75%的2018出口计划已经签约出货。 C. 和JERA签订长期出口合同，向日本正在新建的IGCC电厂供应燃煤。
CLD出口计划及配套铁路运输及港口合约执行情况：
1.2018-2020小幅增长，5-6M 吨/年，2021-2022：大幅增长到10.5M.
其中2018-2020的出口计划已经和westshore港口及铁路公司（巴菲特旗下的BNSF）签订合同。
2021-2022的10.5M出口计划也已经和westshore港口签订合同，但是还没有和铁路公司签约。
签约配套港口情况： westshore港口的运输费用较低，因为可以停靠好望角型货轮（15万-30万吨）； 建议的MBT码头：有机会停靠巴拿马级散货船（65万吨左右）。
*看来CLD的煤炭出口卡在港口和铁路运输能力。
这里可以看见CLD帮助客户代办货运的收支情况，主要是出口到亚洲客户的运费。
1.2018年Q2:平均每吨运价59.78美金,2017同期49.06; 2018Q2平均运费成本：54.32。2017同期47.93. CLD帮客户代办出口运费毛利5.46美元/吨。
*看来这个运费真不低啊。不知道这个运费的细节，例如是否包含美国内陆段运费及码头费用？
CLD近年煤炭每年平均生产成本。
*在产量下降的情况下还能降低成本，说明资本家确实在提高效能。
wstshore 港口在地图左上角西雅图那个海湾附近。通过BNSF的铁路连接美国内陆的PRB煤矿. * 这煤炭运到亚洲太不经济了，煤炭费用和运费的比例是1:5
*分享大家一个海运运费计算网站，只要输入起止港口，货物类型，货量，大概的货值，就马上能够得到一个大概的运费。
*从西雅图运到广州黄埔港，一万吨煤:运费：47.3万-52.3万美金，即47-52美金/吨
和上面在公司信息里查到的信息差不多。
我对煤矿公司和煤矿这个生意完全没有概念，也没有认真读CLD的季度CC,先把PPT简单翻译一下给有需要的球友参考。请大家指正