所以贵州的鸡的屁增速都是全国前几位，无非是一屁股债而已

江苏沿海大平原，天选之地，按我的理解真是中国区位价值最好的地方

山区脱贫的最好办法是把人口转移，而不是给大山里架桥通高速。

修没人开的路其实是快速致贫，西部很多省份的钱快都欠到22世纪去了…高速维保成本远高于国道，会持续吞噬当地有限的现金流。对那些地区国道已经足够满足交通需要了，当然要说致富那确实有人致富了。

所以每次看到跨省收购高速，总有种带着任务，去jun贫付的意味。因为你从盈利角度看，很多跨省收购，发达省份对欠发达省份的收购，都是“失败”的，亏损，还带来了负债$浙江沪杭甬(00576)$ $深高速(SH600548)$ $齐鲁高速(01576)$

所以贵州的鸡的屁增速都是全国前几位，无非是一屁股债而已

江苏沿海大平原，天选之地，按我的理解真是中国区位价值最好的地方

所以每次看到跨省收购高速，总有种带着任务，去jun贫付的意味。因为你从盈利角度看，很多跨省收购，发达省份对欠发达省份的收购，都是“失败”的，亏损，还带来了负债$浙江沪杭甬(00576)$ $深高速(SH600548)$ $齐鲁高速(01576)$

别说江苏了，贵州的高速公路里程远超作为世界第三大经济体的日本

占落后地区或者地市区县总人口5%的婆罗门，包含了公务员和事业编，以购买力评价，在金钱物质方面，其实早已超越了美西方世界的普通中产阶级，承接各种工程，分享基建红利，正是婆罗门的主要收入来源。

修路确实是快速致富的好办法，尤其是经济落后的地区，官员没别的途径。

你想当然尔，工程造价，贵州桥隧为主的高速要高一些，但现在修高速，大头是拆迁赔偿和土地赔偿。最新的数据，浙江修高速的成本是贵州三倍。贵州是内陆地区，比邻滇川渝湘桂，几条纵横高速公路通过境内，长点正常，再大规模修也不必要。

虽然同为经济大省，纳税和上缴养老金差别挺大的，远大于高速里程的差距……

曾经在贵州自驾，感觉高速路上车很少，休息站不少

哈哈，不过江苏的高速开起来是各个省感觉最好的，非常平整