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据中国船舶工业行业协会，1-10月，全国出口船舶完工量2963万载重吨，同比增长14.3%；承接出口船订单5744万载重吨，同比增长69.5%。10月末手持出口船订单12556万载重吨，同比增长34.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的85.7%、94.1%和93.8%。
此前中国船舶也在公开回复，不同船型的建造周期不同，目前公司2021年前相对低价船订单正处于逐渐交付出清过程之中。言下之意——今年利润释放不顺主要是因为此前低价造船在交付出清，后面水涨船高的高船价大概率会反馈到2024年业绩上。
#船舶大周期# 扬子江船业5月27日发布第一季度最新业务报告。截至5月24日，该公司今年以来的订单额达到创纪录的160.8亿美元，而截至2023年12月底的订单额为144.8亿美元。目前已完成了2024财年订单目标的约74%。强劲的未结订单使收入可持续到2027年。
3月29日，船舶板块爆发。盘面上，#中国船舶# 领涨超7%。船舶设备更新改造获政策支持，新能源船舶替换有望加速。中国船舶工业行业协会披露了最新统计数据，展现了我国船舶制造业在今年前两个月的强劲发展势头。数据显示，1月至2月期间，全国造船完工量达到了826万载重吨，相较于去年同期，增长率高达95.4%，这无疑是国内船舶工业产能释放和市场需求回暖的有力证明。
集运指数(欧线)期货主力合约涨超10%，现报2107点。
中国船舶上海3大船企累计订单超200艘，交船期排至2028年
#船舶制造大周期来了？# 船舶一直很看好，这个也置顶很久，贴一份机构研报——造船需求中长期向好，叠加船龄到期和新环保政策带来替换需求，看好未来一段时间造船订单量稳定、价格持续景气，同时2024年是完工高价船全面交付的一年，造船企业效益有望全面提升。
一般而言，一个造船周期包含量价齐升、量平价升、量升价平、量降价降四个阶段，定位本轮船舶周期，始于2020年年底至2021年年初，新船价格和订单回升，目前仍处在量平价升位置，受制于供给弹性，本轮周期量平价升阶段可能维持较长时间。
总的来说，大周期以来，而且船舶属于供给是没那么快上量得，中国船舶得多次公告回复就说明一切，订单已安排至2027年
国金证券指出，船舶行业大周期复苏，扩张需求+替换需求+环保需求推动新造船周期上行。前10月造船三大指标同比全面增长，且新造船价格持续上行。全球造船格局集中，中国船企份额进一步提升，伴随原材料成本边际下降，建议关注行业龙头中国船舶。
越来越多的卖方开始唱多，这是一致性预期开始了？
#船舶大周期# 12月5日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与加拿大Seaspan公司签署6艘10800车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，本项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单达到了16艘。