在互联网时代，流量意味着关注度，进而意味着潜在的财富，因而不择手段获取流量者大有人在，“黑红也是红”的理论由此大行其道。但真的如此么？且看智己的发布会：公众对其细节“翻车”的津津乐道，远胜于对其使用“固态电池”的惊叹。
智己，不止标错“友商”参数
4月8日晚间，智己 L6 新车发布会上对标小米 SU7 ，不知是无意还是有意，PPT 上标错了小米 SU7 一项参数：表示“小米 SU7 Max 采用了前IGBT后SiC模块，而智己L6超强性能版则采用了前后双SiC模块”。气得小米公关深夜连发3条微博，在澄清小米 SU7 Max同样也是前后双SiC模块的同时，要求智己公司公开澄清道歉！
要知道，以智己这样的专业新能源车企业，犯下这样低级错误实属罕见：据相关资料，SiC和IGBT其实是两个概念，IGBT是以Si（硅基）为材料的芯片构型，而SiC，也就是我们常常听到的碳化硅，是SiC MOSFET构型芯片的材料，可以承受更大电压和电流，是800V高压快充标配。两者存在显著代差，就像现在高端手机的快充，常常也会使用到SiC材料！
高端的同时，目前SiC也存在缺陷：整体的良品率还比较低（大概只有50%左右），这就直接导致碳化硅的成本长期处于居高不下的状态。目前市面上在售的应用了碳化硅技术的车型，基本都是售价20万元以上的中高端产品。此次智己的失误，一下拉低了SU7 Max的档次，难怪小米方面大发雷霆！
如果说标错参数，体现了智己功课做得不到位的话，那么结尾处，CEO刘涛的一顿输出，彻底击中了用户的心房！
刘涛自己在发布会上说“智己汽车的员工为了完成项目，狠心将自己的小孩放去托管，一周才能见一次；甚至有些员工连自己的小孩出生都错过了”。此番言论一出，真可谓霹雳震天响，有网友甚至编出了段子“每多购买一辆智己汽车，这个世界上就会多出一个被送进托管所的小孩子”。
客观而言，在卷到极致的新能源汽车行业，加班早已是家常便饭，但如同智己这样，将加班作为卖点的，恐怕还是头一遭，在当今的社会氛围下，对智己的品牌形象会有多大的影响，便不得而知了。
不过此次智己的发布会除了“蹭”小米，把员工加班当做卖点宣传之外，倒也不是完全没有亮点，其中之一，便是承载希望的“固态电池”，引发了“技术控”的关注热情！
智己的“固态电池”，究竟啥来头？
根据发布会，智己汽车方面称，智己L6首发搭载“第一代光年固态电池”，这是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，其CLTC续航里程超过1000km，峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km, 并且更加安全。此外，在相同的重量情况下，固态电池的电量可以大大高于传统的液态电池。
相关资料显示，液态电解质状态容易受温度影响，而固体电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固或者气化，温度适应性好；同时，液态电解质存在漏液的安全隐患，而固体电解质没有这一问题。
“罗马不是一天建成的”，据相关资料，固态电池的发展，其实也需要分“三步走”：半固态、准固态、最终到全固态！
智己L6即将搭载的是其第一代半固态电池，这也得到了合作供应方，清陶能源联合创始人、总经理李峥的证实。
第一代半固态，其实也是目前商业上所谓“固态电池”的主流方向：采用三元高镍正极以及碳硅负极，电解质中液体含量5—10%，以氧化物电解质为主，添加了聚合物形成复合电解质（IPC），工艺上采用纳米固态电解质涂覆以及固态电解质层成型。
据中国证券报，在量产装车方面，除此次备受关注的智己L6外，东风旗下岚图追光半固态车型2022年已经交付量产，蔚来ET7搭载卫蓝半固态电芯也于2023年6月交付，赛力斯、长安等主流车企也宣布将陆续推出了半固态电池搭载车型。
2023年12月17日，蔚来CEO李斌全程直播实测搭载150kWh电池包的蔚来ET7车型，续航里程也超过1000公里。据悉，该车搭载半固态电池，电芯能量密度达360Wh/kg，并支持换电。
而第二代准固态电池的核心是取消隔膜，并进一步提高固态电解质电导率，然后把液体含量降至5%以下，并且负极含锂来提高能量密度。而直到第三代才是真正的全固态电池，可采用金属锂负极实现500Wh/kg的超高能量密度。
那么现在我们离全固态电池究竟还有多远呢？恐怕还有相当长的路要走。据外媒，3月底宁德时代CEO曾毓群曾经表示“全固态电池这项备受关注的技术还不够完善，缺乏耐久性，而且依然存在安全问题”。
曾毓群的回答，无疑是给行业泼了一盆冷水：宁德时代该领域深耕多年，在实现固态电池可行性的竞赛中“首屈一指”，将这种电池推向市场还有很多困难，遑论赛道上的其它企业。国海证券则预计，在2030年，全固态电池有望全面实现商业化，看来至少还要等6年。
不过曾毓群对产业前途还是充满信心：按照其说法，现在的目标不是固态电池，而是钠离子电池和使用半固态材料的凝聚态电池，其原型已经投入生产。这种半固态材料可存储的能量是传统锂离子电池的两倍。
全固态电池的量产，其实已经在路上：据重庆日报旗下上游新闻报道，重庆新能源科技企业太蓝新能源对外宣布，该公司成功研发出车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的全球首款超高能量密度体型化全固态锂金属电池。装载“上车”后，新能源汽车续航有望超1200km。
全固态电池，已经不只是研究成果，而快要成为工业现实：就在4月9日，广汽埃安宣布“昊铂全固态电池”将在4月12日（今日）的广汽科技日上重磅发布，而2023年11月宣布“将于26年量产搭载全固态电池”。至于到时候会不会像智己一样掀起狂风巨浪，且让我们静待今日。
广汽的埃安我们暂且按下不表，还是回到上汽的智己：虽然用上了先进的“半固态电池”，而且背靠上汽、阿里巴巴、张江高科等大树，但这么多年来，智己在国内新能源界的地位显得有些不温不火。此次和小米的一番“你来我往”，似乎在吸引流量的同时，也带来了一波销量。
智己新能源，销量几何？
4月10日，据智己汽车官方宣布，智己L6预售23小时订单突破1万辆。这是智己汽车自创立以来最好的车型预售成绩。对比来看，其销售表现较好的第三款车型LS6上市当日的订单在8000辆。
不过这个数字和小米比起来，就完全不在一个量级了：据澎湃新闻等4月3日报道，在上市24小时后，雷军就在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。此后更是透露“小米SU7开售至今，已有超过10万人大定，锁单量已经超过4万单”。至于实打实的交付量，据懂车网，4月第一周小米达到1095辆，是智己381辆的数倍！
拉长维度来看，智己的销量同样比较平淡：据公开数据2023年，智己汽车全年销量约为3.82万辆，但未完成年初制定的4.5万辆销量目标。2024年，智己汽车将目标设定为12-13万辆，相比2023年目标大幅提高，这意味着智己需月均销量在1万辆以上。
不过2024年1月，智己汽车的单月新车交付量为5305台，销量环比下滑了49%，2月进一步跌至2000台，3月交付回升到3000辆水平。整个第一季度，智己销量约为一万辆，同比增长167%，但年度完成率仅8.34%，这意味着，如果按照这个销量，智己只能达到年度目标的三成多。
内有几近“翻车”的发布会，外有一群强劲的竞争对手，智己能否借助固态电池的东风，顺利完成全年的销售目标？让我们拭目以待。
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