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一嗨租车将获得巨大的投资收益。
"腾讯科技 雷建平 10月21日报道
打车市场持续不断的竞争正吸引越来越多战略投资者。继滴滴打车年初获1亿美元投资后，腾讯科技从一嗨最近披露的招股书中获悉，快的打车今年4月已获得融资，其中，一嗨租车2500万美元参与投资。
2014年4月21日，一嗨租车通过旗下全资附属公司Elite Plus投资快的打车，获得8.4%的快的B类普通股，快的打车还给一嗨租车权证，使其可购买另外4,684,074 股C类股。
目前还不清楚是否有其他投资人参与快的打车这轮投资。根据一嗨租车的说法，投资快的打车这类公司可使公司避免未来的风险，包括潜在的毛利和利润下降。
一位投资人指出，快的打车这些打车应用已拥有足够的用户，以后会提供类似一嗨租车的服务，可能还会涉足其他事，一嗨租车投资快的打车有未雨绸缪之意。"
证券时报: 滴滴快的正筹划合并. 合并新闻和 $神州租车(00699)$ $一嗨租车(EHIC)$ 有何关系? 新闻真实? 复制雪球消息？
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快的和滴滴合并可能太小，系统怎么整合，这是最关键的因素，除非双品牌分开，一个做出租车，一个做专车。大陆的商业竞争比海外残酷多了，领头羊烧钱压制后面的跟随者。快的明显最近1年气势被滴滴压制，估计也是融资速度慢了点。
至于神州和一嗨合并的好时间已经过去了，一嗨上市融资和后续新闻的银行新增贷款，前后合计17亿人民币，但一辆车根据上市招股书差不多平均10万，差不多不考虑亏损的现金耗损，扩张车队极限规模17000辆。F-1上市材料好像截止12年底近1万辆，13年底11000多辆，最多能在15-16年扩张到28000辆规模，主要还是没有盈利，无法产生大规模正向内生现金。可是12-13年车队在15-16年都要3年，一般都说明要出售了，所以车队规模这1-2年内理论上会出现增长停滞，车队顶峰后出现减少会造成收入减少，这个循环本身就会出现危机。
个人专车被滴滴快的的补贴变得烧的非常厉害，神州和一嗨都不应该去做这个业务。限牌对滴滴快的神州一嗨都有影响，总不见得几家都花钱买车牌，而且专车的商务就集中在限牌的大城市，大家车牌量应该都不会多，即使有车牌也应该是租车客户或者企业客户优先用。
滴滴快的都拥有阿里和腾讯财务支持，神州和一嗨应该把自己车队全部租给他们，自己坐地收钱才对，自己做专车都会不可避免烧钱。神州会削弱它已经出现的自由现金流量，影响到车队规模，一嗨也更会受到现金冲击。所以专车前途未卜。