快的和滴滴合并可能太小，系统怎么整合，这是最关键的因素，除非双品牌分开，一个做出租车，一个做专车。大陆的商业竞争比海外残酷多了，领头羊烧钱压制后面的跟随者。快的明显最近1年气势被滴滴压制，估计也是融资速度慢了点。
至于神州和一嗨合并的好时间已经过去了，一嗨上市融资和后续新闻的银行新增贷款，前后合计17亿人民币，但一辆车根据上市招股书差不多平均10万，差不多不考虑亏损的现金耗损，扩张车队极限规模17000辆。F-1上市材料好像截止12年底近1万辆，13年底11000多辆，最多能在15-16年扩张到28000辆规模，主要还是没有盈利，无法产生大规模正向内生现金。可是12-13年车队在15-16年都要3年，一般都说明要出售了，所以车队规模这1-2年内理论上会出现增长停滞，车队顶峰后出现减少会造成收入减少，这个循环本身就会出现危机。
个人专车被滴滴快的的补贴变得烧的非常厉害，神州和一嗨都不应该去做这个业务。限牌对滴滴快的神州一嗨都有影响，总不见得几家都花钱买车牌，而且专车的商务就集中在限牌的大城市，大家车牌量应该都不会多，即使有车牌也应该是租车客户或者企业客户优先用。
滴滴快的都拥有阿里和腾讯财务支持，神州和一嗨应该把自己车队全部租给他们，自己坐地收钱才对，自己做专车都会不可避免烧钱。神州会削弱它已经出现的自由现金流量，影响到车队规模，一嗨也更会受到现金冲击。所以专车前途未卜。