比亚迪7月的销量很乐观，我不说绝对数，就说环比同比增长绝对是靠前的，再加上比亚迪销量基数已经很大了，7月单月新高是绝对没有问题的，如果海外销量增长高，很可能无限接近40万辆。现在合资品牌已经退出价格战，显然，他们就已经躺平了，退出价格战的必然结果是让出市场份额，让出来的份额大头就是比亚迪吃掉了！
从国内车企来看，比亚迪稳步增长的态势很明显，理想和问界维持高位，但是增长乏力，一方面他们所在的价格区间的市场容量有限，再往上就难了，另外，这个区间的竞争也逐渐白热化，在此之前，比亚迪的高端品牌是增长乏力的，但是我们要看到腾势、方程豹和仰望品牌的一大堆新车蓄势待发，比亚迪之前饱受诟病的智能驾驶的短板正在被补齐。
说到智能驾驶有必要专门分析一下，智能驾驶其实是比亚迪一直投入很大的板块，那为什么比亚迪的智能驾驶给人一种很落后的感觉呢？原因如下：
其一，比亚迪的销量很高，销量和保有量的基数很大，输不起，智能驾驶作为一种新技术，在安全方面是有风险的，无论是特斯拉还是华为系的汽车，在智能驾驶方面都存在一些争议，也有一些车祸的个例受到质疑，比亚迪这么庞大的体量，如果在汽车安全上收到消费和市场的质疑，那是比亚迪不可承受之重，所以，对于智能驾驶，比亚迪的态度是不成熟绝不投入使用，是一个相对保守的态度；
其二，比亚迪在对智能驾驶的宣传上也是相对来说更加实事求是的，王传福就很实在的说，现在的智能驾驶不是无人驾驶，把现在投入使用的智能驾驶技术定义为辅助驾驶。，辅助驾驶的定义很重要，这意味着，如果出了车祸，驾驶员是责任主体，同时，这样提醒驾驶员和车主在使用辅助驾驶的时候要小心，不能完全依赖辅助驾驶，这样的说法给人的印象那就是好像比亚迪的智能驾驶技术很落后，其实这次是实事求是的宣传，这才是一种负责人的态度。
其三，比亚迪的智能驾驶技术目前已经处于智能驾驶的第一梯队，从最近的腾势N7参与的第三方测试就能看出，腾势N7的指标是全面领先的。
我们再说为什么比亚迪增长态势很强劲，而其他车企增长乏力呢？
首先，比亚迪的战略布局就是全方位的，比亚迪有乘用车、客车、卡车和一些专用车，汽车以外的业务暂且不论；
其次，比亚迪的乘用车有四个品牌，仰望、腾势、方程豹和比亚迪，覆盖了从几万元的A0级轿车到100多万的豪华乘用车；
第三，比亚迪的新能源汽车在纯电和插电混动这两个类型上又很强大，发展也很平衡，而且技术处于绝对领先的态势，混动车型的DM5.0技术独步天下，用于纯电车型的刀片电池行业领先，而更为先进的二代刀片电池即将于下月正式发布。
第四，比亚迪不但在国内市场销量大份额高，在国外的布局是最广泛的，比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区，并获得多地的新能源销量冠军。
比亚迪除了在海外的销售渠道已经广泛分布在全球各地，比亚迪还建成了乌兹别克斯坦和泰国的海外工厂，巴西、匈牙利和土耳其的工厂也正在建设之中。未来比亚迪在海外市场的销量增长是完全有机会超过国内市场销量的。
比亚迪未来的成长空间非常巨大，我就不说汽车以外的领域，就说汽车的天花板在哪里？大致估计是这样，比亚迪国内销量的上限大概在50%的市场份额，到达1000万辆，国外市场应该也有1000万辆以上的销量，全球销量就是2000万辆以上。
这也的车企就是目前国内的超级车企，一到二年内成为全球超级车企。