不要赌，比亚迪汽车有两大致命要害，车子质量极差，以前做惯垃圾车的，骨子里偷工减料的想法根深蒂固，看他的底盘，防撞梁和电池包的防护就知道了。其次智驾系统，这个可不是四五年能搞的东西，只有国内只有华为做得到。不要看他现在销量高，一旦下行亏损也会成倍放大。
这不叫暴跌，比亚迪第一次暴跌是273到140。一次跌了50%。这次才跌了40%，而且前面大盘跌了多少？比亚迪也一直没有怎么跟进。不过这次这个成交量确实不错，现在A股没有增量资金，那这个成交量是谁接走了？这才是最要的问题。散户不太可能，因为散户没这个胆子。
比亚迪用常识和务实打败了一群不老实的跳梁小丑，却在资本市场被人污蔑。万物兼周期，拔乱反正就在不久的将来！
@时空乐道:比亚迪的今天大跌5.2%，比亚迪的股价也开始接近2022年3月的低点，一步之遥。
如果说宁德时代是锂电中游之光，那么比亚迪就是锂电下游之光。
虽然宁德时代前三季度净利润还有311亿，但已经连续三个季度利润基本持平，最新三季度同比增长11%，市盈率17，市值7699亿，股价较高点已经跌去54%。
比亚迪虽然前三季度净利润214亿，不及宁德时代，但是业绩增长速度可观，同比增长了129%，三季度净利润同比增长82%，环比增长也超过50%。因此，比亚迪的股价表现也稍好于宁德时代，市值6313亿，股价较高点跌幅40%。
为什么比亚迪今天跌幅这么大？
11月比亚迪确定追加部分车型的新销售政策。秦plus Dmi、驱逐舰 Dmi 追加补贴5000，意味着正式跌破9万，起步价89800。宋pro、宋plus Dmi /EV 冠军版 追加补贴5000。汉 DMI、唐DMI 追加补贴7000。唐DMI高配和EV 追加补贴1万。这次销售政策属于加码，跟之前优惠政策可叠加，但不涉及对公销售。目标很明确，就是冲着同级别其他品牌去的。
比亚迪降价一确定，所有直接竞品自主品牌都连夜开会出方案。
电动车市场本就是红海市场，竞争激烈，比亚迪也一直一骑绝尘，销量远超后面几家之和。
但是，隐忧并不是不存在。我们看看10月份的品牌销量情况。
10 月份新能源狭义乘用车销量 76.6 万辆，同比增长 37.4%，环比增长 2.6%；累计销量 595.3 万辆，同比增长 34.2%。
按厂商看：
比亚迪的销量确实还是遥遥领先其它厂商。但是比亚迪曾经是1打10，但是10月份比亚迪只能1打5。
更重要的是，比亚迪的销量增速几乎垫底，同比增长25.4%，仅高于上汽通用五菱的11.9%。
不说新势力的小鹏汽车292%，零跑汽车159%，理想骑车302%，吉利汽车增幅也有109%，caqc49%，广汽埃安37%，长城汽车也有207%了。
这固然有比亚迪基数大的因素，增幅很难快于市场平均。这也说明，未来，大概率比亚迪的市场份额是要收缩的。
叠加，市场对明年电动车增速不乐观，不仅是国内，包括欧美的增速，也并不乐观。
行业增速下行，而比亚迪的市占率下行，两项叠加，比亚迪明年的销量增速可能会低于市场均值。
而随着电动车市场竞争的进一步白热化，价格竞争在所难免，比亚迪近期的降价动作也佐证了这一点，那么单车利润必然下滑。
销量增速低于行业平均，单车利润下滑，那么净利润个位数增幅，甚至不增长负增长是不是就可能了？
如果市场占有率下滑，利润不增长甚至降低，那么估值又能高到哪里去？
这是宁德时代、比亚迪，甚至整个锂电估值大缩水的缩影。
如果比王宁王产销、利润都达到峰值了，那么中上游的卷还没有结束。
除非经过，一轮又一轮的卷，中国的锂电和电动车，在技术和性价比上能够笑傲全球，到外面去收割。
这是另一个故事。
基金经理不用拼夕夕，所以拼的估值应该比某东低。什么逻辑，估值低，是因为智能化，是因为品控，是因为没有核心的三电。做了十几年电机和电池，电机效率抵不上做了三年的某为，快充和衰减远远落后于对手。
我觉得这次跌不是公司品牌认同问题，是市场问题。在整体资金流出的情况下，大盘股更容易套现，受影响也大。
比亚迪周五的下跌是偶尔发生吗？不，还会持续阴跌。
和小米一样的原罪：屌丝气息过于严重，以至于任何提升品牌形象的做法都像是屌丝的自我分裂。
比亚迪这样的小镇做题家能有今天就不错了，知足吧。
