这个解释说不通啊，按说，车门锁定应该是锁去检测高电平吧，这样一旦出现它说的线束被撞断的情况，则高电平立即消失，那么就应该解锁了啊。而不是反过来，给信号才解锁.....

汽车和手机 不一样，使劲吹，出事故真要命的

还是缺乏造车经验啊，门把手这种事情，肯定应该是监测不到信号就打开啊，而不是没收到信号就不打开。
我想起10多年前老家的一起动车事故，没检测到前车信号就一直开，然后是巨大悲剧。现在火车、地铁都改了，只要没收到信号，车就不能开，这一改，老家这种事故就再也不可能发生了。
某为技术积累也许是真的不错，但造车经验肯定是不足的。

前几年有个节目，专门呼吁要加强大货车面围栏的安装，现在大部分大货车的防撞栏就是个摆设，很多追尾事故，如果安装了国家标准的防撞栏，就不会出现这么惨烈的事故，但很多货车就是不按标准安装。

从这个解释来看，主驾肯定是没看路，光指望AEB、LKA呢，而且不知道AEB的适用范围达不到高速巡航的要求。其他座位的人不系安全带，而且没用儿童安全座椅。撞击瞬间，主驾、副驾立马噶了，后座还能抢救一下，怪不得视频上面使劲砸后座窗户。
华为这就把锅甩给那个AEB、LKA供应商和主驾了。

关于燃烧，不知道车辆设计规范中是否有机舱阻燃要求，比如说材料上，比如说结构上，等等。建筑上肯定是有的，车辆设计我就不懂了。如果有，那报告应该要给出更多细节。如果没有，看样子必须要修订规范了。
关于开门，从需要破窗拉动车内机械把手开门的表述来看，车辆安全设计是有瑕疵的。作为一个外行拍脑袋思考，尽可能缩短碰撞发生后安全逃生所需的时间应该是关键设计目标之一，破窗开门的结果，很明显没有实现设计目标。原因解释也是不可接受的，碰撞中主信号线束被破坏的事件不是极小概率，因此导致门外把手无法弹出，应被理解为设计瑕疵。
当然我是一个外行工程狗，也就是在这里胡扯一下，很可能是错的

从车外收不到信号就不能开门？传统把手不是机械的吗？那以后隐藏把手真不能买了

为毛明显是司机高速驾驶的车祸，全民当专家讨论车把手，只加，aeb等毛线，你们不觉的自觉或者不自觉滴在吃那啥馒头吗

下面这两张图图，我看看就疼。。。

利好宁德时代