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其他的说的人都很多，这里说一下智能车。
智能汽车----集环境感知，规划决策，多等级辅助驾驶于一体的综合系统，包含了计算，传感，信息融合处理，通讯，人工智能判断以及自动控制。
具体到一辆智能汽车的产业链来说有这么几个部分
硬件+软件：传感器、芯片，雷达（激光、毫米波）、整机、摄像头，电池，AI操作系统，人机交互系统，导航系统，语音系统，车载娱乐系统。
网络传输：网络运营商，无线通讯技术商-----车联网
运营部分：车厂、互联网企业、平台应用企业
基本上而言现在很多功能不少的实体车已经能有比较好的体验了，只有真正的自动驾驶目前技术上还有不少的差距，还需要继续的努力（这方面特斯拉是领先的）。
但是无人驾驶恰恰是决定一辆汽车是不是智能车，是不是未来车的根本。
无人驾驶的标准目前主流采用的是国际汽车工程师协会制定。
L0（有人驾驶）：该级别完全由人进行驾驶。
L1（驾驶者辅助）：该级别汽车控制了一些车辆功能，如动态稳定控制系统。大多数现代车都在这个级别中。
L2（部分自动化）：该级别涉及到至少两个主要功能的自动化。例如，一些高端车辆提供的主动巡航控制和车道保持共同工作，这些我们可以将其分为2级。
L3（条件自动化）：该级别车辆可以在某些条件下进行自动驾驶，但如果有需要的话，驾驶员可以接管汽车控制。3级的自动驾驶汽车还是需要有驾驶员的。
L4（高度自动化）：该级别车辆可以始终处于自己完全控制的状态，即使没有驾驶员也能操作。不过是在限定区域或限定环境下（如固定园区、封闭、半封闭高速公路等环境）。L4和L3最主要的区别在于是否仍然需要人类干预，L4的无人车能够在紧急情况下自行解决问题，而L3的无人车在此情况下则需要人类驾驶员的介入。
L5（完全自动化）：该级别是真正意义上的可以在每个驾驶场景中（不局限与特定场景）完全自主驾驶系统。
谷歌和特斯拉在无人驾驶领域采取了两种不同的有代表性的发展路径
1、谷歌利用地图和深度学习实时建模来实现；
2、特斯拉依赖传感器融合实现数据搜集识别、处理分析来实现。
当下最高水平的等级就是L4级别----Waymo（实验车）特斯拉L3.5（量产车）
除了自动驾驶，智能车另外一个显著特点在于-----人机交互。
人车交互系统车上配备了一块 大屏，导航页就是桌面，支持语音输入和控制，查看实时路况，遇到弯道、多岔路等复杂路况的时候，地图会自动缩放。语音控制用于控制导航，播放音乐、开关调节空调、开闭车窗和座椅加热等。
智能规划行程、在线车友聊天、支付宝、在线游戏成语接龙，智能推荐观影、加油、美食地点，记录出行等等功能。基本上这两个部分实现了，这车就极大的改变了生活，你的生活，你的习惯都会因为车改变。开车和坐车将会是一件非常愉悦的事情了。
在现在的智能汽车产业链里，分类还是非常的多，如下图所以，很多细分的领域还是差距明显的，不过也有不错的技术含量的。
1、传感器增长加速：传感器是把汽车运行中各种工况信息，如车速、温度、发动机（电机）等转换成信号让车载电脑知晓。智能车的传感器数量会有非常大的增长。
L4 级别智能驾驶相关传感器单机价值量较 L2 成长 8 倍：
1. 车载摄像头：个数将从 L2 的 4 颗成长为 L4 级别的 14 颗。
2. 激光雷达：个数将从 L2 的 0 颗成 长为 L4 级别的 5 颗。
3. 毫米波雷达：个数将从 L2 的 1 颗成长为 L4 级别的 8 颗。
目前来说，各有各有的优缺点，但是又是互补的角色，所以现在很多智能车无人驾驶基本三者都会应用到。
2、高精度地图是智能驾驶产业链中不可缺少的一个环节。高精度地图作用在于：
（1）地图匹配，提高车辆定位精度。
（2）解决特定情况下传感器失效的问题，弥补环境感知设备的不足。
（3）行驶路径全局规划，并且基于预判制定合理的行驶策略。
通过车道路数据（车道线位置、类型、宽度、坡度和曲率等）和车道周边的固定对象信息（交通标志、交通信号灯、车道限高、下水道口、障碍物、高架物体、防护栏、道路边缘类型、路边地标等）给AI分析自动驾驶的过程。
3、车联网
（1）通信技术与单车智能互补，实现群体智能，自动驾驶加速发展；
（2）车联网是自动驾驶感知层的必须，是实现大规模数据积累的核心技术，是实现人工智能的基础；
（3） 车联网将环境感知信息传递，信息交互，为自动驾驶提供行使技术；
（4）5G的大规模应用，信息交互和智能决策算力升级。
国产的整车智能车的竞争力以及未来。
首先，在智能车时代，最大的可能还是新势力造车的胜出，至于是不是现在的已经在美股上市的三个国产新势力，亦或者是华为、百度模式下的传统车厂都是有可能的。
1、小鹏汽车-----做更懂中国的智能汽车，目前智能体系里，这个是最好的那个核心竞争力：Xpilot 3.0 L3 级自动驾驶辅助。
P7全车搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，在必要时提供主动帮助
人机交互也是非常不错的存在。全场景智能语音，一辆智能汽车的智能交互方式，图形界面GUI和语音界面VUI的充分融合，建立更加便捷自然的人格化交流，为您在适当的时候提供主动服务推荐。
出行、洗车、充电，P7都能够满足您对智能生活的想象，实现自动化。
2、蔚来汽车-----全新ES8全系标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸第二代多点触摸中控屏，更可选装搭载首个采用车内全圆AMOLED屏幕的车载智能伙伴NOMI Mate 2.0，即刻开启全面屏移动数字体验。
NOMI Mate 2.0人工智能系统，采用车内全圆AMOLED屏幕，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造了一种全新的人车交互方式。
自动辅助驾驶系统-----搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。
3、理想-----四屏语音交互、辅助驾驶、远程升级
语音也是不错的
自动驾驶方面中规中矩吧，属于标配，没有很惊艳，但是也不错。
另外新势力三兄弟整车OTA也是一个标配了。可以说三者各有千秋，各有优势，都属于智能车范畴，但是最后谁能胜出不得而知，而且目前在不少的技术上智能上，和特斯拉还是有差距的，所以还是需要有比较好的研发的。
然后除了这些以外，现在还有新的真正的后发先至的选手----华为、百度
华为智能车的模式
华为鸿蒙系统是万物互联的系统，当然了这个万物就包含了车，华为造车的模式还是不一样的，而且有可能会胜出的。
智能车领域，华为产品有：三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成、热管理系统；华为自主创新的汽车数字化架构，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统HOS（智能座舱操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”。与华为达成合作并支持华为Hicar的车企有上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、中国重汽、比亚迪、奇瑞汽车、陕汽集团、武汉光庭、沃尔沃、北汽、江淮等国内外共30家车企，相关车型已经达到了120多款。
1）华为+北汽极狐共同打造阿尔法S华为HI版；
2）华为+小康赛力斯合作推出赛力斯华为智选版车型，搭载华为零部件；
3）华为+长安+宁德联合成立全新高端品牌，打造华为Inside走量车型。
华为虽然是后起之秀，但是在智能车领域可以说是有很强的竞争力，而且这样的硬件+软件合作的模式，就像安卓那样，未来可能会有很大的爆发力。
百度模式-----百度Apollo
1、百度Apollo拥有全球生态合作伙伴210家，汇聚全球97个国家的55000名开发者，开源代码70万行。
2、Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过1200万公里。
3、百度Apollo共获得测试牌照总计278张，其中载人测试牌照218张。百度Apollo Robotaxi目前在北京、长沙、沧州、美国加州四地进行开放道路无人化测试。
目前百度Apollo商业化路径有：
1、为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，帮助车企快速搭建自动驾驶能力。2021年下半年Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
2、造车方面，百度与吉利合作成立了智能电动汽车公司集度汽车，并计划5年内投资500亿元，第一款车将于2022年北京车展亮相。
3、百度Apollo在沧州获得了中国首批自动驾驶收费示范运营资质，百度Apollo共享无人车已经在中国的5个城市开展服务，未来三年内，Apollo计划将在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。
6月17日，百度Apollo和ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。作为一款可投入规模化运营的无人车，Apollo Moon成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
当然了作为电动车，智能车要想真正的做到世界第一，肯定是要面对现在的第一的，那就是特斯拉。特斯拉是全价值链垂直整合。在整个新能源智能车的产业链中占据更多的环节，从车身设计、MCU、电机控制器、 电控制动、电池 BMS、自动驾驶算法、整车制造都有特斯拉的身影。
而且现在的特斯拉在国内以及全球的销量，就是所有的国产新能源车加起来也不够，但是随着技术的进步以及性价比的提升，再就是驾驶体验的更丰富，未来是很看好国产智能车的未来的，考虑一些基础设施国内的领先，在这个行业，未来很可能中国会是领头羊。
（最后的彩蛋就是苹果了，这个可能是终极大BOSS，考虑了技术，系统以及忠实的用户，苹果智能车肯定是不能忽视的）
汽车的智能化其实是在自动驾驶技术下解放双手，实现座舱的智能化、人车交互的智能化。智能电动车是以智能化为主体特征的一个产品，它未来的体验也并非只是解决出行需求，而更注重满足人在出行场景下的多样化需求。
哪家公司会胜出？
目前的整体局势还看不清楚，无论是势头强劲的新势力造车，还是国内的软件巨头+传统车企的模式，还是世界上特斯拉这样的全产业链制造，亦或者还没有现身的苹果，谷歌，这个行业未来的市场是百万亿的市场，竞争也是最高难度的竞争。
我们应该怎么投资？
中国电子信息产业发展研究院发布的报告预测，今年我国智能网联汽车产业规模就将超过4000亿元，2023年这一数字将达到9000亿元。
对于我们投资者来说，投资产业链，投资整个板块会比单个公司的风险来的小，无论谁胜出，产业链上的技术和零部件肯定都要用到的，这个部分是很好的。如果有一个产业链的基金投资就最好了。
这里就说说 天弘中证智能汽车C(F010956)
天弘中证智能汽车C(F010956)跟踪中证智能汽车主题指数，选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。中证智能汽车主题指数聚焦新兴战略产业,在电子、计算机、通信、汽车等行业均衡配置。
同类型比较下，天弘份额最多，不够都才刚刚开始未来还有不错的机会。
现在已经2021年了，十年之后2030年，可能到处都是智能车的时代了！！！
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希望未来有一些跨市场的智能车基金，因为有不少的相关企业都不在A股上市
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