Wdpass 的讨论

高德打车本质上和滴滴不是一个生意，高德如果有一天想通了（总有一天会想通）也会像百度一样全面拥抱滴滴和花小猪。滴滴的优势本质上来自于它成本端的优势。地图赚流量引流的那部分钱，滴滴赚成本优势的钱，互不排斥。比如在深圳就我个人的手机来说，几乎所有的订单，通过百度地图上的滴滴和花小猪价格都比高德便宜。也比直接通过滴滴和花小猪打的便宜，那就只用百度地图打车了，不用高德地图了。。。这种比价成本为0的无差异服务，只要一边比另一边贵10%，就会失去客户。。。

但司机开高德面临两次的平台收费，聚合平台收一次，网约车公司再收一次，然后价格又比滴滴低，司机怎么赚钱？司机赚不到钱就会减少司机的规模数量，没有规模数量就没有运力效应。

“滴滴的优势本质上来自于它成本端的优势。地图赚流量引流的那部分钱，滴滴赚成本优势的钱，互不排斥。比如在深圳就我个人的手机来说，几乎所有的订单，通过百度地图上的滴滴和花小猪价格都比高德便宜。也比直接通过滴滴和花小猪打的便宜”
有逻辑推理有现实体验，感谢王总分享[献花花]

这个才是分析的 第一性原理。 所以我说滴滴没啥可能干不过高德。

至少从统计数据看，滴滴的份额还是杠杆的。。。所以，你说身边换高德的趋势不一定对，， 可能2年前有一波是这样，后来就没有了。

以前认为是这样，但是最近发现高德查价格的时候看似便宜，结算的时候并不便宜，比滴滴还贵，不知道为啥

高德并入阿里的本地生活。。。本地生活无论是收入增速还是利润都还是“一塌糊涂”。。
滴滴的日均订单我文中有了，增速除了下架的一段时间，其他明显是高于行业的，（宏观的出行数据），这个也可以参考交通部的数字。。
你说的“高德是聚合，是不是能跟滴滴算在一个维度”，是可能的，部分滴滴的也行算进去了高德也可能。。不过，高德可能从收入角度抽成很低。。。
我其实还是觉得看规模效应，高德应该赚钱角度还是比滴滴差太多了。。所以，拉长看，滴滴不应该输给高德。。尤其高德还只是阿里巴巴集团的一个子目录业务。
（一个观点，不一定对）

你可以了解下高德的订单情况，我听到的是增长挺快的，至于市场份额的数据我不太清楚，统计口径是什么不了解，高德是聚合，是不是能跟滴滴算在一个维度就不知道了

"百度地图上的滴滴和花小猪价格都比高德便宜。也比直接通过滴滴和花小猪打的便宜"，这点很有趣...那部分差价是全由滴滴出的吗？百度在国内的地图市场份额是多少？

两次收费是事实吗？