新能源车纯电动化是不可逆转的大趋势。新的补贴政策提出换电路线没有30万元的补贴门槛，其实就是鼓励车电分离。
现实中阻碍纯电动车发展的主要是里程焦虑问题，其实插电式纯电动车还是很适合城市道路使用的，毕竟300～400公里，足够市区代步。但是高速的使用环境下，1天要跑上千公里，充电2小时就太耽误事了，所以5分钟的换电池使用模式，绝对适合。
车电分离，就意味着电池接口标准化，我认为好处如下:1，车电分离，电池可租可买，租用电池使用的方案能够降低纯电动车初次购买负担，进而提高纯电动车渗透率。2，电池租用，还能不断给电动车主享受技术进步，电池容量增大带来的里程红利。3，电池及接口标准化，还有助于电池厂商提高产量，降低电池价格，降低电池回收的难度对环境更友好。4，换电标准模式普及，有助于事实上解决纯电动车的里程短板，增加应用场景，提高纯电动车普及率。还可以确立一定企业标准，甚至成为国家标准。有助于产生新的赛道和巨人企业。
现在新能源车产业链上，车企和电池企业都希望利益最大化，都希望成为主导，注定在电池接口等关键技术路线难以妥协。而比亚迪作为新能源全产业链企业自然没有这个制约因素。应该在标准制定上多下功夫。
