书香棋臭

船公司也担心这一波供需失衡不长久，所以快拉急涨，能多赚点是点。这一波的行情比20-22年还要难以预测。尤其需求端看不出太强的逻辑，再叠加美国关税和大选真是神鬼莫测

这几年的高额利润让船公司对造船和运力过剩后的价格战和运力闲置容忍度更高了，而且可以通过租船比例来调节。因此，未来班轮公司造船风险不高，但非运营船东将会面临更大风险。租船生意肯定会衰退。

大佛山的美女啊

MSCI换股

这一轮运价上涨不是传统的周期阶段，就像作者说的，新增运力上升同时运价还在暴涨。除了前一个强上涨周期后大家有钱了改善负债和投资弱化周期性带来的保底收益大增以外，运价上涨更像多个偶然因素叠加共振的短期供需失衡。红海、补库存、中美关税战、长协谈判、中国汽车和光电出口旺盛等因素何时结...

婴幼儿奶粉营销的关键阵地就是第一口喝谁的。妇产医院、月子中心当然重要

美线应该还有重要因素是预期对华关税大幅上涨带来的超额补库存，这个因素会与旺季结束叠加带来供需反转，应该提前考虑风险。

回复@能源的革命: 无语了//@能源的革命:回复@能源的革命:海控的运量从几个步骤推断应该会大增：
1.我国货物贸易进出口规模创历史新高，集运总量大增，蛋糕大了。
2.海控两家上市公司大型集运船陆续下水，盘子大了，运力增长装得多。
3.红海危机提升客户风险意识，货运订单偏向给中国公...

因为这个政策，未来会出现统计数据和实际数据两层皮。产能去化更难了，而且容易误判。

这样以后能繁母猪真实的数据都得不到了。

20倍能反映两家公司的真实差距么？应该更大

从现在开始的5-8年大概率是供给过剩，需求能激增是小概率。所以供给大于需求是大概率，但集运的供需缺少足够弹性，各种意外事件很容易让供需状态反转。比如疫情前期的供给过剩和后期的不足。联盟和停航会平抑供给过剩，但会在盈亏线附近。也会在供给偏紧时候价格联盟赚快钱。所以整体看集运还是安...

拉下去，灌点凉水清醒清醒

禁止停靠，不是不能走马六甲。不从马来西亚拉货卸货而已

A股年均300亿的公司有几家，市值3000亿以上的又有多少家。。。

机会的大小要看体量，目前的人民币国际交易额还不足以带来大规模资产重估

#中远海控# 2M联盟的解散让集运的未来充满了不确定性，其实变化来自几家主流公司发展思路分歧。这两年赚了大钱，就都有了按自己理想生活的冲动，毕竟财务自由了么。
之前苦逼日子过了多年，都想摆脱这种未来可能的困境，但是思路不同：
马士基将来的目标是不差钱的高端客户，即长协为主的...

疫情即将进入第三个年头，看起来最凶狠的奥秘克戎，毫无疑问的将会席卷全球。在巨大的恐慌中其实应该看到，超高传染性相对低毒性的它将帮助人类清除更具毒性的德尔塔病毒，并像强制注射超剂量疫苗一样，让全世界快速实现群体免疫。2022抗疫将戏剧性的迎来反转，奥秘克戎就是反转的金钥匙，到下一个...

$中远海控(01919)$ 看这个架势，这阵子集团要先在港股把空头灭了立标杆。。。

$中远海控(SH601919)$ 唉，做实了疫情受益股。
认知这事儿真不是轻易能转变的