中国铁路行业，有三大特征；
一是对于人来说，需求稳定增长。
比如24年春运的铁路客运量预计达4.8亿人次，创下历史新高，全年的客运量预计也将创下历史新高。
二是对于货物来说，公路转铁路是降低物流成本的重要环节，这点之前罗列过数据。
三是铁路机车紧缺，比如今年春节铁路客车日均单位周转量达7.45万人公里/辆，同比19年增长33%。
所以，大规模设备更新，实际上铁路机车是重要一环。
首先是机车更换；
根据机车最大买家国铁集团数据，截止到23年底，全国铁路机车拥有量为2.24万台，其中内燃机车0.78万台，占34.7%；电力机车1.46万台，占65.3%。
0.78万台内燃机车，里面有多少是旧设备，需要更换新增呢？
其次是机车维护；
就像巴菲特在今年股东信里说的，铁路行业资本开支太多了。
主因之一就是，火车动车是需要定期维修的，3年小修，6年中修，12年大修。
2010-2014年，是中国四万亿盛宴。
那段时间的动车新增数量是此前的一倍，现如今，已经10年，要进入大修阶段了。
维修保养收入，占中车铁路业务的40%。
换言之，中国中车是强周期股票。
加上有政策支持，今年必然是中国中车的大年。
这也是为什么，中国中车股价狂奔；
60日均线仅仅是象征着压制，到年线就摊牌了，不装了，通通踩在脚下。
当然，中国中车已经是大盘股，业务众多，国内外都有，新产业就有39%。
所以弹性已经不会很大。
但估计，相关零部件公司里面有大机会。
这方向，值得深挖。
但能否挖到10倍，那就真的考验运气了。