1、发动起的核心技术就是内燃机。相近的产品比如柴油发电机，小型汽油发电机等。
      康明斯既有柴油发电机，也做柴油重卡的发动机。
      VOLVO也是如此。

2、更高的做工效率是当下的燃气轮机，介于内燃机和燃气轮机之间的就是航空发动机。
      效率的来源核心两个指标，一是燃烧的温度，二是做工的时间。
      温度受制于材料，做工时间需要流程设备的配置。
3、传统的内燃机做工，就是吸压爆排的循环。四缸、六缸、八缸的效率提升，还会增加
      做工的均匀性，对应的的就是动力系统的力量和稳健。
      国产车的舒适性跟不上，核心就是在多缸燃烧技术和制造工艺的不足

4、所谓电喷车就是利用电子伺服阀控制进油量的精确控制。
      所谓涡轮增压就是把自然进气增加为涡轮进气，有压力的进气就会和燃油的
              配比更好，且混合均匀，提高燃烧效率。
5、燃气轮机的高温尾气可以继续做工，通常会带一个预热发电机，进一步提高效率。
      内燃机的尾气目前都是直排，最多和冬季取暖器相连，实现车内取暖。
      现在可以学习燃气轮机的技术，转移到内燃机，效率高自然降低了燃油量。
      排放也就降低。
      所谓欧III，欧四，欧五的技术延伸也就是如此技术路线。

国内在内燃机的积累少，自然期望另辟路径，在纯电领域与国外齐头并进。
同样的电动车，效率的差异之一在于从电池到逆变器IGBT的控制效率与运算的速度。
效率来自于动力回路的设计。运算的速度来自于算法的高效整合。
从运算速度距离，算法来自于控制器，IGBT与算法之间要做协议转换。也就是多数企业买的是IGBT模块，而比亚迪是收购的半导体企业（宁波的某个企业）。
完全来自于底层的数据交换，速度远远大于模块的数据交换。

另外一只案例就是金风科技与南车集团。
金凤科技是风电企业，永磁直驱发电机是其核心技术之一。为了达到工频发电就要把变频的电转换为工频点，就是采用变流器实现。变流器的核心就是IGBT.
金凤当下已经把相当多的永磁发电机和变流器外包给株洲南车，就是因为南车在动车中同样采用相似的技术，但南车都是从底层进行的设计与数据交换，效率高。

从这个技术角度，比亚迪的技术路径是正确的。