相当于解放海南岛吧。两个军长分别是韩先楚和李作鹏(上世界六七十年代李是林手下的四大虎将)
今年五月份，新能车的上险量已经突破50%，全年突破50%也是大概率的。
根据前面几个月的讨论，混合动力(包括增程，插电尤其是$比亚迪(SZ002594)$ 的dmi4.0和dmi5.0)和纯电车，大致会60%/40%，合计占领90%+的中国乘用车市场
但渗透率，不这时候该用市占率这个更加正面的词了，超过50%，油车企业体质弱的就歇业了。再有两年第二梯队油车企业或油车车型，也要歇业了。
看不到能熬过27/28年的纯粹的油车企业了。即油车成了配角和小众。
2027/28年上半场落幕，这才是下半场智能驾驶，刚刚完成市场教育和6%渗透率的关键时刻，后续就是前装智驾系统的高速增长阶段了。
无论是大疆车载还是魔门塔的企业预测(含地平线的余凯)，l2++，不超过L3的智驾系统，硬件bom成本大致在￥5K～6K，加上整车利润，各种费用，大概率前装不超过￥1万。
而且前装车型的价格也会下探到￥10万。
即便自研的智驾系统的性能保持领先，但做不到实质性遥遥领先的车企，再下半场翻盘的概率也不大，但排名赛提高一个段位，比如$小鹏汽车-W(09868)$ 从不入流达到年销60万整车的入流，还是大大的机会。前提是未来三四年现金流不能断，无论经营还是外部融资，熬的过去这道生死的鬼门关才行哦。
直觉上，小鹏活下来的概率＞$蔚来-SW(09866)$ 。蔚来的花架子太多，赚吆喝的功夫也不够。根本不经打。 尽管蔚来汽车的外观设计还是不错的，比迪子的王朝海洋系列90%的车型，都好看。但车价相差那么大，也没啥好吹的。
为了生死战中活下来，能有个海外市场的第二市场的高毛利对国内血海业务进行输血，都是极难的。