有道理，货车轮毂大，可以做轮边电机。公交大巴的轮边电机很成熟，因为载荷小。重载大货车，如果分布式动力的功率足够，倒是增程方案更简洁。 也可只把插混就在车头动力，车厢做分布式（同济大学和山东响锣集团的车厢部分的动力系统，就是这个方案）
没有20%，以比亚迪的电机效率，能量损耗不超过10%，而且没有直驱就不用考虑发动机扭矩变化，最大热效率可以再高点。同时货车可以多个电机做四驱六驱八驱，有发动机直驱的话就不好搞了
dmi就是纯增程加单档高速直驱，但货车高速限速90km/h，所以货车不需要直驱，电机就足够了
增程和dmi之间有20～30%的能耗差，而成本相差很小，货车车主对这个特点会感兴趣的吧？
纯增程？可否多年阐述支撑你的观点背后的逻辑？