看问界车祸人亡，我们使用智驾已有段时间，必然惊恐。
企业：不要过度宣传，反而应该保守宣传，多一些提示智驾的风险，多讲应急求生措施，多做好产品质量，这才是抢到用户之后留存品牌美誉度的正确做法。华为在事件中品牌受损，部分因过度宣传，应该自我反思。
司机：不要全盘接受宣传，不要麻痹，以生命代价做科技的牺牲品。我们在开比亚迪汽车过程中，体会到智驾培养了司机舒坦之后的注意力涣散的习惯，结果可能是致命的。
举例来讲，车辆遭遇前车加塞而不能主动刹车的情况，路面无车道线而与侧边车辆太过靠近的情况，识别不清障碍物体的情况，右侧两轮助动车引发急刹车而导致后车撞尾的情况，若干次AEB紧急刹车的情况，等等。我们与多个车主交流下来发现均有这种类似体验，某些情况司机如不紧急接管将极可能发生车祸。
与此同时，美国监管机构近日开启对特斯拉和福特的驾驶软件调查，前者已经致死十几人，后者BlueCruise致死两人，这俩人都是脱手驾驶并开启软件后撞击障碍物死亡。
我个人不乏几次心惊肉跳于路上，这必须归咎自身原因，因汽车厂家提供的毕竟是L2而不是自动驾驶，任何事故在法律上由司机担责。当前的行业核心问题在于软件极其容易麻痹司机，使用软件不消数次即会培养司机的懒散分心的习惯，这是人的生理习性的必然，最后当然会诱发事故，类似问界的事件会不断重复。现阶段没有速效药可以解决，只能是厂家必须彻改宣传和提高产品，监管当局须建立制度和法规，首先是这两者要做到位，作为排在末尾的司机和路人尽可能自律但改不了是弱势受害一群。情况其实严峻，如不解决，一众企业的自动驾驶会废在半途，没有本事尽善尽美之前，宁废在半途也不应上路谋财害命。